动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。 

2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院(GGII)预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。

汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能;

工业电力系统。用于输变电站、为动力机组提供合闸电流，为公共设施提供备用电源以及通讯用电源;

电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了11月的动力电池数据。从数据上看，11月我国动力电池装车量为34.3GWh，同比增长64.5%。其中宁德时代、比亚迪、中创新航排在国内动力电池企业装车量前三，占比分别达到了50.64%、26.09%以及5.82%。

目前汽车行业运用的电池基本都是化学电池，因此本文不对物理电池及生物电池做过多阐述。

化学电池根据特性的不同，又可以分为一次电池、二次电池及燃料电池。其中，一次电池也称为原电池，即使用后不能再行充电的电池(例如生活中使用的锌锰干电池);二次电池也被称作为蓄电池，即一次放电后可以再行充电使用的电池，我们生活中的充电宝/手机以及汽车用电池都是属于这种类型;燃料电池指正负极本身不含活性物质，活性材料为外部不断补充的电池，目前的氢燃料电池就是属于这一种。

抛开尚未成气候的燃料电池，目前的汽车动力电池基本都是二次电池，根据介质的不同，二次电池主要包含铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂金属电池等。

动力电池作为电动汽车的三大件(电池、电机、电控)之一，是整个车辆系统的动力来源，一直以来被视为电动汽车发展的标志性技术，其性能好坏直接关系到车辆续航里程的长短，重要性不言而喻。今天小七带大家拨开迷雾，初探动力电池的基本原理及行业发展态势。

可以发现，与去年同期相比，我国的动力电池产业实现了高速发展。不管是宁德时代，还是其他的新兴动力电池企业，装车量都有明显增长。有意思的是，宁德时代和比亚迪已经占据了国内动力电池市场近八成的市场份额，不难发现这两家电池供应商已经成为国内很多新能源车企的主流选择，特别是宁德时代，凭借着先进的动力电池技术，受到了大部分车企的青睐，装车量连续多次排第一。

值得注意的是，受益于第一大客户特斯拉11月份强劲的销售数据，宁德时代动力电池装机量当月达到17.35GWh，占据国内份额的50.64%。 有业内人士分析，如果特斯拉能在12月继续保持销量高增长，今年宁德时代国内的总体装机量占比依然有机会保持50%以上水平(目前的累计市占率水平为48.02%)。

12月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，11月，我国动力电池装车量 34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%。其中三元电池装车量11.0GWh，占总装车量32.2%，同比增长19.5%，环比增长2.0%;磷酸铁理电池装车量 23.1GWh，占总装车量67.4%，同比增99.5%，环比增长17.4%。

在2022年前11月全球动力电池装车量前10名中，中国动力电池企业占据6个席位。宁德时代2022年前11个月全球动力电池装车量为165.7GWh，持续位居第一名，同比增长101.8%，市占率从2021年同期的32.2%提升至37.1%;其中2022年11月宁德时代单月全球市占率提升至40.9%，创历史新高。此外，比亚迪位居第二，去年前11个月总装车量为60.6GWh，同比增长168.3%，市占率为13.6%。中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能去年前11个月全球装车量继续高速增长，位列7-10名。

另外，值得注意的是，2022年前11个月韩国动力电池企业LG新能源、SK On和三星SDI总共占据了全球市场23.1%的份额，比2021年同期下降7.4个百分点。

比亚迪紧随其后，以22.44%的占比排在了第二名。比亚迪能在动力电池领域取得这样的成就，主要是因为比亚迪“自产自销”的策略。大部分的动力电池都供应给自家车型，再加上旗下新能源车型热销，所以在动力电池市场，比亚迪才能有这么高的占比。此外，剩下的三到五名依次是中创新航、国轩高科、LG 新能源等企业，占比分别为6.16%、4.33%、2.96%。

根据韩国电池市场研究机构SNE Research于1月4日披露的数据显示，由于中国动力电池企业的强势增长，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韩国动力电池制造商的全球市场份额仅剩23.1%，较上年同期下降7.4个百分点。与此同时，宁德时代、比亚迪和中航锂电三家排名靠前的中国企业合计占全球市场份额的54.7%，比上年同期增长11个百分点。而在排名前十的动力电池企业中，中国企业占据多达6席，合计市场份额达到64.5%。

具体来看，韩国企业市场份额的下降与中国企业的激增形成了鲜明对比。作为全球最大的动力电池供应商，去年前11个月，宁德时代的装机量达到165.7GWh，同比增长101.8%，市场份额由上年同期的32.3%上升至37.1%，增长4.8个百分点。

在过去的2022年，比亚迪以186万辆的年销量位居全球新能源汽车企业第一。相应地，比亚迪电池的供货量也随之大幅增长。2022年1-11月，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%。市场份额由上年同期的8.8%上升至13.6%，增长4.8个百分点，反超韩国LG跃居世界第二。

与此同时，韩国LG同期的装机量为54.8GWh，尽管较上年同期增长9.7%，但市场份额从19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市场份额继续位列第四，但较上年同期下降了5.1个百分点，并且是排名前十的电池企业中唯一的日本企业。

除此之外，韩国的SK Innovation从6.0%降至5.9%，仍排名全球第五;三星SDI的市场份额维持在5%，位居第六。紧随其后的又是四家中国公司：中航锂电(4%)、国轩高科(2.8%)、欣旺达(1.7%)和蜂巢能源(1.3%)，且装机量较之上年同期均增长110%。

去年以来，全球新能源汽车产业发展十分迅速，各国纷纷看好电动汽车销售前景，而中国企业也在不断加快全球布局抢占市场。

数据显示，截至1月4日，中国企业的电动汽车电池装车量占据了全球超50%以上的份额，世界排名第一的是宁德时代，以及排名第二的也是中国企业比亚迪。

从市占率来看，中国企业远远超过了排名第二的韩国企业LG新能源等，其中特别是宁德时代在去年前11个月的电池装车量同比增长了101.8%。

据媒体报道称，即使是在去年全球经济萧条、通货膨胀高企的背景下，中国企业的汽车电池出口量依旧保持快速增长，而中国本土的电动汽车市场需求也在持续扩大，预计今年前景依旧十分景气。

而在欧洲市场中，外国汽车制造厂商大众、沃尔沃等也在不断提高使用中国企业电池的占比，这得益于中国企业在汽车电池上具有明显的成本、性能优势。

值得一提的是，韩国三家汽车电池相关企业的全球市占率在2022年从占比30.%下降至23.1%，这似乎表明韩国在全球新能源产业上竞争力正在逐渐减弱。

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