面对特斯拉的降价，国内一些造车新势力也开始加入到了价格战当中。

　　问界之后，小鹏也选择了降价。

　　1月17日，小鹏官宣将启动新春售价。根据其公告称，自2023年1月17日14：00起，小鹏汽车将启动G3i、P5、P7的新年新价格体系。具体来看，小鹏G3i价格调整为14.89万至17.69万元；小鹏P5价格调整为15.69万至20.29万元；小鹏P7价格调整为20.99万至24.99万元，最大降幅为3.6万。

　　从价格区间来看，小鹏车型的价格基本上与特斯拉有所重叠。因此在特斯拉的降价策略下，小鹏也很快做出了降价的决定。

　　目前，蔚来汽车、比亚迪、理想汽车还没有降价的消息传出。

　　那么，为什么问界以及小鹏要率先加入特斯拉挑起的价格战？小鹏们又有什么底气打价格战？侃见财经认为，主要有以下几点原因：

　　第一，价格区间重叠。对于蔚来汽车、理想汽车而言，其价格区间基本上都是30万往上的，受到特斯拉降价冲击并不明显，但是小鹏、问界基本上都是20万左右的车型，其首当其冲会受到特斯拉降价的影响，所以从这个角度而言，为了保住市场，选择降价是为数不多的选择。

　　第二，特斯拉之所以选择大幅的降价，是因为其毛利率比较高。根据其最新的财报显示，特斯拉的毛利率达到了26.38％；而蔚来只有13.8％、理想则有18.9％、小鹏则只有11.55％，所以特斯拉有大幅降价的底气，而小鹏降价大多也只能是无奈的跟随，因为其并未走到盈利的阶段，所以就只能降低价格换市场，但是同特斯拉相比，优势几乎是不明显的。

　　第三，目前还未形成规模优势，所以要增加销量。对于小鹏来说，其是造车新势力中科技感最强的，但是在宣传方面则并未体现出自己的优势。近期，网传长城汽车原总经理王凤英将加入小鹏汽车任CEO，对于该消息小鹏汽车并未否认。如果王凤英加入小鹏汽车对于小鹏汽车而言，将会补齐营销这块短板。

　　第四，新能源汽车市场已经从之前的增量市场转为存量市场，也就是说新能源车市场目前已经是一片红海了，从当下的国内的新能源品牌保有量而言，实际上已经是够了，未来的竞争更多的将会从一些虚化的概念转向真正的价格比拼，所以可以预见的是，未来两年应该有一些新能源汽车企业出局。

　　另外，随着新能源汽车价格战的开始，寒气也会传导到上游锂矿等企业，这样有利于车企降低成本。目前，车企最大的困局就是上游原材料的涨价，而电池则是其中成本最大的板块，所以此前有不少车企将矛头对准了宁德时代，也有不少企业为了应对高企的电池价格，选择了自建电池生产线。

　　综合而言，目前新能源汽车的竞争已经拉开了序幕，在特斯拉疯狂降价之后，没有一家车企会独善其身，就连比亚迪也不行。因为目前从价格方面而言，新能源汽车较燃油车价格还是偏高，且目前渗透率也已经超过了30％，未来还需降价来提升渗透率。

　　蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等新势力当下已经取得了一些先发优势，目前已经有一些用户基础了，相比于一些传统汽车的转型，包袱更少，所以未来在新能源汽车市场，造车新势力较传统车企还是有一定的优势的。但是需要警惕奔驰、宝马、奥迪等汽车企业的竞争，因为上述车企的品牌力量较强，在一定程度上会给造车新势力较大的压力。因此，造车新势力在调整价格的同时，也要加快的整合产业链，以换取更大的话语权。

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