进入2023年后，Faraday Future（法拉第未来）连续爆出大动作：1月18日，法拉第未来宣布与黄冈市签订战略合作协议，贾跃亭一下子又上微博热搜；2月6日，法拉第未来宣布新增1.35亿美元的融资，并公布3月底量产；2月8日，法拉第未来宣布，为加速推进中美双主场战略，已将FF 91 Futurist的最新准量产车运送到中国进行本地测试和验证；2月15日，贾跃亭微博上发布法拉第未来准量产测试车已抵达上海。

　　如此看来，一直被称为贾跃亭跑路用的ppt车的法拉第，有点步入正途的迹象。而牵手黄冈，虽然还存在很多不确定性，但至少给了公众产品落地的初步希望。

　　贾跃亭的造车梦可谓坎坷，本次能否借此契机实现“自救”？则是最大的悬念。

　　01 牵手黄冈融进万亿级汽车产业集群

　　法拉第未来牵手黄冈最大的意义在于，可以融进湖北这个中国汽车重镇的产业链集群。

　　汽车产业是湖北省第一大支柱产业，2022年，湖北全年生产汽车189.6万辆，在全国排第5。其中新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98％。

　　湖北是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一。具有新能源整车研发生产能力和三电关键零部件开发能力，具有关键人才储备和科技创新发展基础。

　　打造万亿级汽车产业集群，建成新能源与智能网联汽车发展高地，是湖北省近年来的重要目标。

　　为此湖北省1月份颁布了针对新能源汽车发展的《三年行动方案（2022－2024年）》及《产业重点任务清单》，力争到2024年，全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业突破3000亿元。

　　按照当地媒体的说法，湖北新能源汽车产业将开启“超车”模式。而其汽车产业走廊，因“武鄂黄黄一体化”发展趋势不断向东——黄冈所在的方向延伸，这也正是黄冈与法拉第未来合作的底气所在。

　　黄冈自身也具备一定的发展新能源汽车产业的基础。2021年，黄冈市共有汽车及零部件生产企业136家，108家为规上企业，总产值100.6亿元，其中新能源汽车产值26.1亿元，同比增长11％。

　　但截止目前，黄冈现有的新能源乘用车投产项目，只有威马黄冈智能制造基地。不过，威马近况不佳，甚至面临停产停工。乘联会数据显示，2022年威马销量不到3万辆，同比下降33.3％。

　　但正发力新能源汽车产业的黄冈，显然不会止步于此。牵手法拉第，算是在实现新能源汽车梦上的又一次大胆尝试。

　　据悉，法拉第中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。

　　法拉第未来目前最缺资金，如果黄冈能够投资帮助其在国内生产，法拉第未来也可以拉动黄冈市的经济。

　　但有知情人士透露，黄冈市与法拉第未来签署的《战略合作框架协议》中，仍存在一定不确定性，因为上述合作框架协议并不具约束力。法律人士表示，这意味着相关协议可以随时取消，不会构成违约或者追究违约责任。

　　值得一提的是，这份2022年第三季度签署的战略合作协议，黄冈市并没有及时公布，2023年初的黄冈市政府工作报告，也没有将其作为重大投资项目予以公布。黄冈市委宣传部也曾向媒体证实，上述合作协议只是一个方向性的、框架性的协议，具体细节可能还在商讨。

　　在2022年黄冈发布的产业地图中，新能源、智能网联汽车占据重要板块。

　　02 股价跌至谷底如何救市与“自救”

　　法拉第未来自从以SPAC形式在美股上市，共获得约10亿美元融资。截止2月15日，其股价相比上市时已跌去95.06％，市值不到5亿美元。

　　贾跃亭如何救市与“自救”？

　　2月14日，法拉第未来中国员工在上海办公地举行了一次接车仪式，以迎接FF 91 Futurist准量产车运抵中国，并在当天上午9点举办了全球投资人业务沟通和特别股东大会投票网络会议，同时计划于2月28日召开特别股东大会。

　　而FF 91 Futurist美国起售价是20万美元，加上关税后国内售价预计200万起步。如此高的定价国内会有买单者么？

　　其实，虽然国内新能源汽车的中低端市场已经竞争白热化，但高端品牌还有较大增长空间。

　　据 BeyonCa 数据，预计到2025年，50万以上的乘用车中将有45％的是新能源车，到2030年，这个数字会增长到75％。

　　中汽协数据显示，2022年，高端品牌乘用车销量388.6万辆，占比16.5％。但在新能源市场里，高端车型销量只能算刚起步，35万元以上市场销量仅86.4万辆。

　　全球汽车信息平台 MarkLines则预计，到2030年中国豪华车份额有望超过 20％。

　　不过高端市场成长性虽好，却早被一众国产品牌“瞄准”并开始布局。1月5日，比亚迪发布了高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”。 百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。

　　无独有偶，近日有媒体报道蔚来资本将投资电动车初创公司至星种子轮数千万美元。首款车型将是一款售价百万元级别的超高端SUV，将在蔚来NT 3.0平台生产，预计2025年发布，并同步海外上市。

　　同时还有消息称，蔚来将打造自己的“迈巴赫”，定位百万级豪华轿车，预计2024年上市发布。

　　1月29日，疑似极星4的一组国内伪装谍照曝光。据悉，极星4定位中大型 Coupe SUV，将于 2023 年发布，其主要竞争目标是即将推出的保时捷Macan EV和其他豪华中型SUV。参照极星3的售价区间，新车售价或不低于90万元。

　　作为国内唯一的百万级量产电动车高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

　　广汽埃安旗下品牌Hyper昊铂的首款超跑Hyper SSR，也将预售价定到了128.6万元起，预计2023年10月量产交付。

　　其实，上述品牌看起来都比法拉第未来靠谱，因为“车设”如“人设”。

　　同时相比前者的可以慢慢占领市场，细细打磨产品，贾跃亭的时间似乎也不太多了，资本不会保持永久耐心，其可以迂回的战略空间也相对有限。

　　法拉第未来创立之初就定位高端，认为其先进的电动汽车技术与节能技术，将会给中国车市带来新的发展机遇，也给消费者带来新的消费体验。

　　但问题在于，连奔驰、保时捷、宝马这样的老牌豪华品牌，都卖不好50万乃至百万以上的电动车，贾跃亭的底气又从何而来？

　　所以，此次贾跃亭能否借法拉第未来实现“自救”，其实还是未知数。

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