成立三年有余，手握资金、技术且背景深厚的智己汽车发展的并不顺利。这个自创立起就被寄予厚望的上汽“一号工程”，不但没有帮助上汽集团问鼎新能源领域的“一哥”地位，甚至发展到今天已经被同为三大汽车集团新能源高端品牌的一汽红旗和东风岚图远远甩在身后。

　　这也导致，在燃油车时代当之无愧的领头羊上汽集团，在新能源领域已经逐渐失去话语权。

　　2020年底，智己汽车正式注册成立。与国内造车新势力早年创业时的窘境不同，智己一出生就握着100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。张江高科背后则是上海浦东新区。

　　在上汽、阿里、浦东新区三者的加持下，其出身之“高贵”不言而喻。在管理团队上，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，上汽集团总裁王晓秋担任总指挥并任董事长，拥有内部资源的优先配置权，由此也可以看出对“智己”的重视程度。

　　上汽集团内部也的确对智己寄以厚望，目标是将其打造成“中国特斯拉”。但从目前来看，这个“中国特斯拉”并不成功，甚至不及格。

　　01

　　销量不及目标四分之一

　　在销量宣传上，智己从来都是懂得如何玩“文字游戏”的。

　　7月初，智己公布了其6月份销量为2007辆，其中LS7销量为1948辆，登顶“中国品牌30万元以上纯电SUV销冠”。显然，智己强调“中国品牌”，就过滤掉了特斯拉；“30万元以上”，就不能再算比亚迪、广汽埃安、哪吒等平价爆款；而“纯电SUV”，意味着理想这种增程式也被排除在外。如此一来，智己LS7“销冠”名头的含金量也就可想而知了。

　　在查阅前半年智己汽车的销量，中车网发现，上半年智己汽车累计销量9790辆。而在年初智己汽车CEO刘涛曾放出豪言：2023年智己汽车年销量目标4.5万辆，如今时间已过半，其仅完成销量的21.7%。

　　更有趣的是，如今智己汽车旗下有两款车在售分别是L7和LS7，但仔细查阅智己汽车近几个月的“战报”不难发现，智己在大肆宣传LS7的销量时，已经不再单独提及L7的销量。但中车网通过其总销量和LS7的销量反推发现，L7的销量每月只有几十辆，甚至是个位数。

　　对于销量低迷这件事，智己CEO刘涛有一套自己的说辞：

　　“我觉得不能单纯看销量。如果您看销量排行榜，比如说有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。”

　　而这段说辞中所谓的“多方面判断品牌含金量”，我们以同样主打高端、且品牌刚起步的极氪为例，2023年上半年，极氪的销量为42633辆，是智己的4.35倍。

　　销量承压下，智己的底牌略显无力。

　　一直以来，智己都在强化自身“驾控”的标签，不久前还发布了刘涛亲自下场体验L7的视频，空气悬架底盘、WAE 威廉姆斯前瞻工程团队大师级的调校，都为LS7奠定了良好的基础，在其他新势力卷在大屏之际，智己想通过反向思维发展长板。

　　刘涛对产品定位有着清晰的认知，但却忽略了打造操控标签的难度和激烈的市场变化。比如，宝马花了20年的时间才牢牢抓住操控标签。但智己，等不起。

　　02

　　掌权人备受争议

　　网友戏称，智己汽车的销量一直上不去，很大一部分原因来自其联席CEO刘涛的“负分营销”。虽然是一句戏言，但并非无迹可寻。

　　比如，刘涛为了宣传智己L7性能，亲自驾驶这款车在高速公路上进行演示并拍视频，网友看到视频后发现，刘涛光是一条视频，出现了高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等，累计扣分等违法驾驶行为，累计应扣分17分。

　　同一月份，刘涛又在微博痛批特斯拉，被网友评“不负责任”后火速删除了微博。而在6月份，刘涛的一番言论又被外界所不认可。在Just Fit智己新车发布会上，刘涛先后强调了6次“一定要买纯电”，向一二线城市用户强推自家纯电车型的同时，刘涛将矛头直指增程式、插电式混动等车型，称其今后会由于电池续航过短，而面临续航焦虑的尴尬。

　　发布会上披露的一组数据，是支撑刘涛所言观点的主要依据。即截至2023年4月，公共充电站的数量已经超过了加油站数量。刘涛借此表示，随着基建配套设施的不断完善，“在大城市里面，找充电桩比加油站会更容易。”

　　这一观点在会后引起业界的争论和质疑。“这种说法是站不住脚的，插电混动车既可以加油又可以充电，纯电车才存在续航焦虑，这是行业目前的共识。新能源补贴退坡以后，混动车的市场增长率远高于纯电车。”业内人士如是说。

　　而刘涛的言论也被诸多网友嗤之以鼻。从上述中不难看出，智己汽车联席CEO刘涛在营销层面上不仅没有给自家产品带来诸多助力，反而有“拖后腿”之嫌。

　　值得注意的是，智己目前是有两位CEO的在任的，除了一直活跃在台前的刘涛还有一位颇为低调的“上汽老人”蒋峻。一个品牌有两位CEO这在车圈并不常见，因此，在品牌成立之初外界就猜测两位CEO或许最后只能留下一位。

　　在过去的两年时间里，不管是发布会还是对外交流都是由刘涛出面。但这一情况在进入2023年发生了改变，先是蒋峻频频代表智己发言，再到5月底的上汽军令状签署，智己汽车出席并签字的是资历更深的蒋峻,而不是一直以来舞台上更活跃和激进的刘涛。

　　这也让外界纷纷猜测是否因智己发展不及预期，刘涛要提前“推出”。

　　03

　　“背刺”消费者的智己

　　除了其CEO的刘涛“负分营销”外，消费者不愿意为智己汽车埋单，与智己汽车“背刺”消费者、虚假宣传，导致消费者对其失去信任有关。

　　2021年4月，为吸引消费者订车，智己汽车为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策，该3000个名额也被称为“天使轮席位”。

　　然而促销政策推出仅一个月，智己汽车就遭到车主集体维权，102位智己L7“天使轮”车主发表了一份名为《对智己L7相关权益问题的联合声明》声讨智己汽车。在联合声明中，车主们共列出了五大问题，包括天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺；升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；车展发布会和广告宣传多项未兑现；官方APP社区管理混乱五大问题。

　　此外，智己L7还出现了减配的情况，比如21+6活塞卡钳变20+4活塞卡钳；12个高清摄像头被减配成11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个；车辆无线充电接收器从标配变为选配；脚踢式电动尾门变成电动尾门等等。

　　同时，车主们还声称在APP中讨论车辆相关问题时被智己汽车产品经理嘲讽辱骂，称一些发帖的用户是“网络大聪明”“孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有”。对此，车主们在联合声明中强调，“我们希望智己高层管理团队，能够充分重视、认真倾听车主意见和诉求，给予正面积极的回应。”

　　智己汽车“背刺”消费者的情况似乎在智己LS7上再次重现，就连刘涛的微博也成为维权渠道。3月1日是智己LS7交付首日，刘涛在微博上表示，“智己LS7如约交付，在北上广深、南京、杭州等十余座城市同步进行。”

　　一位智己LS7车主在刘涛的微博下评论道：“我是智己LS7的首批盲定用户，最近发现了在交付过程中90度跟100度杯架升降配置不同的问题。这个问题主要引发了大家三个不满：1.自己在之前的宣发配置单里没有看到任何差异化体现；2.门店销售经理均不知情；3.大家对智己的公信力产生了质疑。这种地方都敢减配，那其他看不见的地方呢？希望能有个说法。”

　　此外，在消费者投诉平台黑猫投诉上，还有消费者声称智己汽车服务质量很差，涉嫌虚假宣传，不兑现承诺以及歧视老车主等等。

　　荣威MARVEL X失利之后，上汽集团亟需借助智己汽车重新出发，但无奈的是，站在巨人肩膀上的智己汽车至今没能担起重任。现阶段，一汽集团、东风集团、北汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等均已携新能源汽车品牌加入战局，智己汽车将面临着更为严峻的竞争和挑战。

　　如今，成立三年却毫无建树的智己汽车已经距离成为“中国特斯拉”的目标越来越远，更别提肩负上汽集团新能源冲高的夙愿。