近期，标普全球移动（S&P Global Mobility）预测，2024年全球电动汽车市场将获得增长，其中，纯电动乘用车的全球销量将达到1330万辆，约占全球乘用车销量的16.2%。

虽然2023年下半年，消费者对电动汽车的需求出现疲软迹象，但保护环境、减少排放的必要性依然推动电动汽车“迫在眉睫”的产业发展。全球一部分汽车制造商已经彻底切换至电动汽车赛道，但也有一些制造商和供应商还在思考“all in”电动化是否明智，在电动化领域投资的关键战略决策需要在短期内明确。

对于电动汽车细分市场的发展趋势，标普全球移动表达谨慎乐观的态度，认为2024年会出现更多负担得起的电动汽车，更可靠的充电生态系统，以及更“可观”的汽车利润。在技术层面，标普全球移动给出了以下预测：

充电和续航里程技术提升

碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）等宽带隙半导体（WBG）材料正在改变电子技术，WBG 技术有助于实现更快的开关速度，从而降低功率损耗并实现更高效的能量利用。为电动汽车用户带来更快的充电速度、更长的续航里程和更低的使用成本。

充电设施继续扩增

报告指出，2023年全球安装的交流、直流充电桩累计达1500多万个（从2019年的300万个，增长至2022年的1000多万个），据预测，2030年，全球充电桩有望达到7000万个。除了更充足的充电桩数量，充电可用性仍是电动汽车广泛普及的关键问题。另外，围绕不同应用程序间的互操作性、支付的便利性、预期充电时间的透明度，以及短期快速充电的大量访问仍是需要面对的挑战。

供应链安全

电动汽车的制造商正在转向电驱动元件的内部开发，而集成式电驱系统等元件的外包项目竞争将更加激烈。

受制于稀土原材料的供应，美国一方面加强建立自主和多元化的稀土供应链，另一方面，积极寻求替代稀土材料的方案，特斯拉、通用、Stellantis先后宣布研发无稀土电机，加强与供应商的合作关系。在欧洲，欧盟2030禁燃令“豁免”E-fuels（合成燃料或电子燃料），将促使汽车制造商将重点转移到E-fuels的技术研发和供应链规模上。

关注热管理

2024年，中国汽车制造商和特斯拉在热管理集成模块、制造更高效纯电动汽车方面的领先地位仍将在全球范围内继续下去，随着电动汽车销量的增长，热管理可能成为行业新的关注焦点。

一些汽车制造商开始探索冷却回路的整合以及关键系统子组件（如泵和阀门）的集成。如果特斯拉Cybertruck的创新集成热管理（ITM）技术得到有效实施，或将成为行业标杆，引发其他汽车制造商的效仿和追随，潜在的影响可能是从低电压组件转向48V系统，从而影响诸如水泵、冷却风扇、储液式冷却器和 HVAC 鼓风机等部件。

汽车制造商利用全新开发BEV平台的自由度，创造更紧凑、高效的系统，这种趋势将持续存在，许多一级供应商将继续开发、交付集成式的热模块。

上游采矿项目受“威胁”

据悉，2023年动力电池原材料锂价格下跌超过60%，镍、石墨和钴价格分别下跌约30%。2024年，金属价格保持低位会有助于降低电池成本，从而提高车辆利润率，以及消费者的可负担性。但另一方面，锂、钴和其他电动汽车电池金属价格的持续下跌，可能影响上游矿业公司，暂停或推迟新的采矿项目。

另外，2024年电动汽车技术的发展，将鼓励汽车制造商与供应商间通过联盟或组建合资企业，建立更广泛更深入的伙伴关系。这种合作关系虽然会带来潜在的技术挑战和供应链限制，但有利于汽车制造商更好地控制关键零部件的价值链。

在中国，汽车行业的整合也在提速。麦肯锡在对中国车市2024年展望中指出，中国市场涌现的诸多极具实力的新势力车企和新兴业务供应商，对于急于补齐电动化、智能化领域差距的外资车企和供应商将非常有“吸引力”，后者将意识到拥抱中国相关产业链并展开深入合作的重要性和迫切性。同时，车企与技术创新型企业之间的强强联合、弱势企业之间的“抱团取暖”，也将成为车市“常态”。