据 36 氪“启动 PowerOn”今日报道，多位产业链人士透露称，为保证市场地位，宁德时代正梳理产线资源，推动降本；比亚迪旗下弗迪电池近日也下发了内部通知，敦促团队继续降本。

报道称，宁德时代正在向车企推广 173Ah 的 VDA 规格磷酸铁锂电芯，其标配 2.2C 倍率快充，走大单品路线。行业知情人士表示，“24 年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格不超过 0.4 元 / Wh，加量不加价，目标就是 10-20 万元的纯电市场。”

知情人士还称，从上游布局、材料体系资源储备来看，“当下也只有宁德能把 2C 电池做到这个价”。

比亚迪方面，弗迪电池则在内部通知中称，“2023 年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024 年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”

IT之家注：上文的“VDA 规格”是早期德国制定的动力电池标准尺寸系列，我国动力电池规格最早参照该标准，长度约为短刀电芯 1/3，厚度更厚。该标准可统一动力电池规格，提升电池在车型匹配上的灵活性。

报道称，去年同期方形磷酸铁锂电芯均价约为 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形铁锂电芯的价格还在 0.6 元 / Wh 左右。电芯的单瓦时价格每下降 0.1 元，意味着在一个带电量 60 度的车型在成本上就可以省下 6000 元。

动力电池正在逐步进入 0.3 元 / Wh 时代，动力电池厂商的角色也在短短一年之间从“供不应求”变成“销路无门”。一方面，有自研能力的车企正开始纷纷推出自研电池；另一方面，没有自建电池产线的车企也开始通过商务策略压低电池价格。

报道还提到了零跑的“降本”主张：零跑副总裁曹力认为动力电池价格可以压缩到 0.32 元 / Wh，但有电池行业人士表示，“这几乎不可能做到，按照碳酸锂价格 8-9 万来计算，动力电池的成本也要 3 毛多，我们也得要一定的利润。”

但随着当前竞争愈发激烈，动力电池公司为攫取市场份额“赔本赚吆喝”已早有先例，因此“亏本接单”把电池价格打到 0.32 元 / Wh 也并非不可能。