头条 英飞凌与宝马集团携手合作，变革汽车架构 【2026年2月26日, 德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）在助力宝马集团打造Neue Klasse软件定义汽车架构的过程中发挥着重要作用。 最新资讯 中芯国际：红筹回归第一股，登陆科创板将创下半导体市值第一股 2020 年 4 月 3 日，中芯国际刚刚走过 20 年的发展历程，已经成为国内规模最大、工艺最先进的晶圆代工厂。5 月再迎喜讯，红筹回归第一股。 发表于：2020/5/7 自动驾驶仿真研究（下）：终归是巨头的竞技场 2019 年初，阿里达摩院公布「2019 十大科技趋势」。一年后回头看，多数趋势到今天依然成立。 发表于：2020/5/7 兼容各家标准的chaoji充电标准设计 昨天倪峰兄提醒，目前 ChadeMO3.0 也是处在一个预发布的阶段，正式发布要在今年和中电联一起来。所以目前能找到的信息是在设计和完善这套标准中的一些想法，这里有很多的东西值得我们关注。 发表于：2020/5/7 BMW的自动驾驶硬件架构 引言 BMW 在本月初的技术交流活动里面，展示了从 L1-L4 的硬件架构，这个和之前我们看到的 mPAD、hPAD 和 uPAD 的架构是吻合的，结合这个图有很有趣的结论： 1） 目前豪华车企是一定要加大 L2 级别 ADAS 系统的渗透率，之前在高配或者某些配置上落地的策略行不通。所以这次基于 iNext 技术开发的 mPAD 后续搞起来是一个很大的增量，既保证了各种功能的集成化，又可以作为 L3 之上的系统备份 2） L3 以上的配置，都是在摸索期，特别是 L3 只能通过部分场景化的定义来做；往城市应用的 L4 和 L5，多是采用研发类的态度在摸索；对于 BMW 来说，iNEXT 和 i4 上能上的 hPAD 和 mPAD 可能性大一些，uPAD 这套东西怎么用有很多的变数 发表于：2020/5/7 Xilinx 联手全球顶尖高校构建自适应计算研究集群 2020 年 5 月 7日，中国北京 —— 自适应和智能计算的全球领先企业赛灵思公司（Xilinx, Inc.，（NASDAQ: XLNX））今日宣布其正在全球四所最负盛名的高等学府设立“赛灵思®自适应计算集群（ Xilinx® Adaptive Compute Clusters，XACC ）”。XACC 将为用于高性能计算（ HPC ）的自适应计算加速前沿的研究提供关键基础设施和资金支持。XACC 支持的研究范围十分广泛，涵盖系统、架构、工具和应用。在中国，为配合此次新闻发布，赛灵思大学计划（ Xilinx University Program，XUP ）及学术合作团队也提供了一系列独具特色的合作方式。赛灵思同期宣布，将面向中国学术研究人员及机构免费提供 10 张赛灵思 Alveo™ 加速器卡，以供相关前沿研究及创新抢先试用。 发表于：2020/5/7 英特尔Amnon Shashua：收购Moovit 意义深远 我们以十分激动的心情欢迎Moovit加入英特尔大家庭。Moovit是全球知名的交通出行应用之一，它汇集了来自交通领域诸多合作伙伴和客户的数据，在全球102个国家的3100多个城市拥有8亿多用户，每天可收集60多亿条有关交通状况和用户需求情况的数据，并为7500多家公共交通运营商提供服务。这是了不起的成就！ 发表于：2020/5/7 Microchip推出全新功能安全型AVR® DA系列单片机，支持实时控制、连接和HMI应用 随着物联网（IoT）为工业和家庭应用提供更强的连接性，以及车联网提升了驾驶室和操控功能，业界需要更高性能的单片机来实现更好的实时控制以及增强的人机接口应用。Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出下一代AVR® DA系列单片机（MCU），是其首款带有外设触摸控制器（PTC）的功能安全型AVR MCU系列。 发表于：2020/5/6 Imagination展示突破性的新型安全关键驱动程序 中国北京，2020年5月6日– 宣布，公司已为其汽车图形处理器（GPU）开发全新的OpenGL® SC（Safety-Critical，安全关键）2.0驱动程序，从而使整车厂（OEM）和一级供应商（Tier 1）可以在安全关键型应用中受益于GPU加速。数字仪表盘、刻度盘、仪表集群、驾驶舱域控制器、环视显示器和先进驾驶辅助系统（ADAS）等汽车应用，现在可以在新增的保护层下运行。 发表于：2020/5/6 英特尔拟10亿美元收购以色列AI公司Moovit 5月4日消息，据外媒报道，英特尔已处于收购交通领域人工智能公司Moovit的最后阶段，该收购计划斥资10亿美元。 发表于：2020/5/5 智能汽车E/E架构研究：特斯拉遥遥领先，传统车企发力猛追 随着汽车新四化发展，传统分布式 E/E 架构受到挑战：EV 的三电系统，增加了汽车 E/E 架构的复杂程度；智能座舱、自动驾驶等功能，需要融合更多传感器数据，对 OTA、算力和车辆安全等提出更多挑战。因此，未来汽车需要更高算力的 ECU 协同以及可拓展性的架构设计，域集中电子电气架构、车辆集中电子电气架构等对现有分布式架构的替代作用将逐渐显现，车企和 Tier1 争相进行前瞻布局。 丰田电子电气架构开发部总经理 Nishikawa 总结的电子电气架构演进路线为：简单 LAN→分层 LAN→中央网关+域 LAN→计算平台（包括在线云）→计算平台++（包括在线云、线下云）。 发表于：2020/4/25 <…106107108109110111112113114115…>
