医用手术头灯常用于医院门诊、口腔科、耳鼻喉科、普外科、眼科、整形外科和血管外科等各种检查和手术的场合，具有携带方便，定向照明效果优良等优点，为精细手术、深部手术提供了极大方便。相比传统的氙气灯或者卤素灯，以高亮度LED（HB LED）为光源的医用头灯，具有体积小、耗电量低、使用寿命长、环保和坚固耐用等优点，迅速成为未来医用头灯发展的主流[1]。目前，国内外生产的手术头灯价格昂贵，每只价格大都在万元以上，而且控制电路功能单一，外型比较笨重，不宜于长时间佩戴使用，因此不适合大量配置和广泛普及。本文结合临床实际需求，设计了一款简单实用的以HB LED为光源的医用手术头灯控制电路，可实现LED亮度的调节、电池充电管理以及外部电源与电池间的自动切换等功能。
1 设计要求与方案
1.1 技术要求
    根据临床使用要求，对于5 W LED手术头灯，应满足下列技术要求：(1)光源在200 mm工作距离处的物面照度为32 000 lx以上，光色温为5 500 K～6 000 K的日光品质，照明光斑和照明亮度均连续可调。为此，选择美国Cree公司的XLamp XP-G系列冷白光LED[2]，当工作电流为1 500 mA时，可达到的最小光通量为417 lm以上，经计算可以满足设计要求；(2)供电模式。系统采用内、外两种供电模式：没有外部电源时采用自带的可充电池供电，电池充满时的连续工作时间不少于2 h；当有外部电源接入时立即切换到外部电源供电，且系统可以边使用边充电。
1.2 电路方案
    根据上述要求，设计医用手术头灯控制电路方案如图1所示，主要由电源适配器、电源路径管理电路、充电管理电路、LED驱动电路、调光电路以及电池和HB-LED组成。其中电源路径管理电路负责外部电源和系统电池之间的切换，防止头灯边使用边充电时，负载电流对充电电路的干扰。充电管理电路负责可充电电池的充电管理，包括充电过压保护、过流保护、充电状态指示以及电池温度监测。驱动电路为LED提供恒定的驱动电流，调光电路以PWM方式实现对手术头灯亮度的连续调节。下面重点讨论充电管理电路和LED驱动电路的具体实现。

2 充电管理电路
    目前，便携式可充电电池主要包括镍镉(Ni-Cd)电池、镍氢(Ni-MH)电池、锂离子(Li+)电池和锂聚合物电池（Li-polymer）。相比之下，锂离子电池具有高单体电池电压、高比能量、高功率密度、长循环寿命、无记忆效应、低自放电率、工作温度范围宽和环保等优点，占据了2008年便携式电池75%的市场份额[3]，因此，本设计选择锂离子电池为系统备用供电电池。选用美国TI公司生产的BQ2057作为电池充电管理芯片。BQ2057充电分为三个阶段：电池预充阶段、快充恒流阶段和恒压终止阶段[4]。
    基于BQ2057W的双节锂电池充电管理电路如图2所示。AC适配器ADAPTER的输出电压VI为9 V，略高于电池组充满时的规定电压8.4 V。R1为一高边接法的电流采样电阻，其值可由式（1）决定：

  
    二极管D2和D3构成电源路径管理（PPM）电路[5-6]，当外接电源时，适配器ADAPTER输出9 V电压一路通过BQ2057为电池供电，另一路通过D2输入D3的负端为负载系统供电，D3负端的电压为9－0.5＝8.5 V。由于不论在充满还是非充满状态下，锂电池的电压(亦即D3正端电压)都低于D3负端电压8.5 V，所以D3是截止的，BQ2057正常对锂电池充电。若不接二极管D3，则由于负载电流的干扰，有可能出现充电时间过长、充电终止和预充电安全定时器误报警等问题。当不接适配器ADAPTER时，D3导通，系统由电池供电。这样，通过二极管D2和D3构成的“或”电路，就实现了外接电源与电池之间的切换，同时满足了系统边工作边充电的设计要求。
3 驱动电路
    由参考文献[2]可知，XLamp XP-G系列冷白光LED允许的最大工作电流为1 500 mA，而且设计要求LED亮度连续可调，据此选择龙鼎微电子公司(Power Analog Microelectronics，Inc.，USA)的PAM2863作为LED的驱动芯片。PAM2863是一款连续模式电感型降压转换器，可驱动单个或者多个串联的LED。芯片输入电压范围在4.5 V～40 V，可提供外部可调的高达2 A的输出电流，输出功率可达30 W。
    基于PAM2863的LED驱动电路如图3所示，J1为外接LED，VIN为芯片输入电源。外接电阻R3用来设定流经LED标称平均输出电流IOUTnom，其值可由式(3)决定：
  

4 实验结果
    为了验证本文所设计电路的正确性，选用Cree 5 W LED和锂电池组(电池容量为4 400 mA，标称电压为7.4 V)，实际制作了HB-LED手术头灯控制电路。实验前，先将锂离子电池剩余电量耗尽，然后利用所设计的电路对电池充电，结果如图4所示。电池充电的起始电压为6.35 V，实际恒流充电电流为820 mA，基本与设定值800 mA一致。从图4可以看出，随着充电过程的进行，电池组的端压不断上升，当电压上升到8.37 V时，BQ2057 W从快充恒流阶段过渡到恒压终止阶段，这一恒压充电门限8.37 V与设定值8.4 V存在30 mV的误差，这可能由于图2中二极管D4的压降过高致使BQ2057 W的供电电压过低引起。进入恒压充电阶段后，充电电流迅速下降，当充电电流逐渐减小到100 mA时，充电终止，图2所示D6发光二极管点亮。恒流充电时间约为5 h 20 min，恒压充电时间约为1 h 10 min，总充电时间约为6 h 30 min，考虑所选锂离子电池标称容量为4 400 mAh，这一时间基本符合理论预期。

    实验结果表明，所研制的电路满足预期的设计要求，具备电源路径管理、电池充电管理和自动电源切换等功能，有很强的通用性，同时电路体积小，所使用的元器件少，成本低廉，非常适合于便携式电子产品的设计应用。
    当然，如果在产品设计成本允许的情况下，可以选用更为先进的电池充电管理芯片(例如TI公司的BQ24032，凌力尔特公司的LTC4099和美信公司的MAX8671X等)，这类芯片具有AC-DC适配器和USB双电源输入，内部集成了动态电源路径管理（DPPM）电路，可在满足系统供电的情况下为电池充电，亦可自动选择外部电源供电或电池供电，比本文所使用的二极管“或”电路具有更高的效率和可靠性。另外，从用户使用的角度考虑，电路可再增加电池电量监测模块，当电池电量不足时，提醒用户及时充电。
    另外，通过本例设计发现，在使用PAM2863设计LED驱动电路时，需要特别注意以下几点：(1)连接在芯片Isense引脚的电流采样电阻R3（见图3）决定LED的最大平均电流，实际上任意时刻实际流经LED的电流值还与PAM2863输入电源VIN的大小有关。对于本例设计的驱动电路， 用可调直流稳压电源实验发现， 当固定占空比D不变时，调节VIN为6.4 V左右，流经LED平均电流达到最大；当VIN低于或者高于这一电压值时，LED平均电流均有所下降。这就说明驱动电路有一个最佳的工作电压，在这一电压下，电路的效率最高。不过PAM2863数据手册并未对此进行说明，设计者很可能忽略了这一点；(2)芯片第4引脚输入的PWM调光信号频率应该在100 Hz以上，否则LED会出现频闪现象。
    尽管LED与传统的照明工具荧光灯、白炽灯相比有无可比拟的优点，但是LED不耐高温，大电流下LED的发热增大，光效反而下降，使用寿命也将大大缩短。因此在设计LED驱动电路时，尤其是在PCB设计时，应该充分考虑驱动芯片PAM2863和LED自身的散热问题[8]，以提高光电转换的效率。
参考文献
[1] 飞思卡尔半导体公司.飞思卡尔用新电源管理集成电路照亮LED增长市场[J].电子技术应用，2008，34(11)：26-27.
[2] XLamp?誖LED.http：//scn.cree.com/products/xlamp.asp：[EB/OL].2011-4-11.
[3] Advanced Storage Battery Market：from Hybrid/Electric Vehicles to Cell Phones.http：//www.sbireports.com/Advanced  Rechargeable-Battery-1933124/.[EB/OL]，2009-3-1.
[4] BQ2057datasheet，http：//focus.ti.com.cn/cn/docs/prod/folders/print/bq2057w.html，[EB/OL].2011-7-12.
[5] 钱金荣.可同时为系统供电和电池充电的bq2403x单芯片电源路径管理IC.电子设计技术[J]，2007，14(5)：9-10.
[6] Lou Jiana，Wu Xiaobo，Zhao Menglian.Switch-mode multipower-supply li-ion battery charger with power-path management[C]：Solid-State and Integrated Circuit Technology(ICSICT)，2010 10th IEEE International Conference on， pp.527-529，Shanghai，China，2010(11).
[7] PAM2863datasheet.http：//www.poweranalog.com/products.htm.[EB/OL]，2011-7-12.
[8] DONAHOE D N.Thermal aspects of LED automotive headlights[C]：Vehicle Power and Propulsion Conference，2009.VPPC′09.IEEE.Dearborn，MI，USA，2009：1193-1199.