摘  要： 利用EMTDC/PSCAD软件建立了电力机车的主电路。通过C语言编写自定义模块实现了在仿真过程不停止的情况下，实时调节整流电路触发角，通过实时观察牵引网侧电流的波形，并对其进行傅里叶分析，得出电力机车在运行过程中直流侧电压和牵引网侧电流的特点。
关键词： 电力机车；暂态分析；自定义模块；EMTDC/PSCAD；FFT分析

    近年来，我国电气化铁道高速发展，其负载电力机车为单相大功率整流或逆变负荷，会向电网输入较大的负序和谐波电流。负序和谐波电流会降低电网的供电质量，还会对电力系统的安全稳定运行造成很大危害。因此，电气化铁道电能质量问题的监测、治理已成为急需解决的任务。
1 SS4G电力机车主电路
    韶山4改进型电力机车(以下简称SS4G电力机车)主电路采用大功率晶闸管和二极管组成的不对称半控桥式整流电路，牵引电机为ZDl05型6极串励脉流电动机。主电路如图1所示。
    图1中所示整流桥由不等分三绕组供电，即a1b1、b1x1和a2 x2绕组。3个绕组的空载额定电压分别为347.7 V、347.7 V与695.4 V，即成1/4、1/4和1/2的三段不等分比例。三段桥的工作情况如表1所示。

2 SS4G电力机车稳定运行点参数计算[1，2]
    在仿真过程中，牵引计算程序给出机车车速v和受电弓处的电功率P1，利用自定义模块计算出机车整流电路的稳定运行点，即牵引电机的反电势和整流桥触发角α的大小。

  
    电力机车工作在一段桥后，可以根据电力机车整流电路直流侧电压Ud确定整流电路工作的桥段，然后根据各段桥主电路的工作原理，由直流电压Ud、网压等参数推导出对应的触发角的值。

    整流电路工作在一段桥时，整流桥触发角?琢的计算如下：
    
具，可以在运行不停止的情况下，实时改变电机的转速，下面对SS4G电力机车谐波电流进行暂态分析。
    移相调节一段桥，封锁二段桥和三段桥，在0.7 s时刻，一段桥触发角α从稳定运行时的31°调节为满开放的过程中，直流侧电压Ud的波形如图3所示，牵引网侧电流Il的波形如图4所示，牵引网侧电流Il的FFT分析如图5所示。

    通过对电力机车的稳态和暂态分析，得出如下结论：
    (1)直流传动电力机车的谐波主要是3、5、7次等奇次谐波。
    (2)在三段桥的调节过程中，稳定运行时桥段数越多，牵引网侧电流的畸变就越小，但是在调节的过程中，网侧电流的畸变并不是一直在减小。
    (3)电力机车在运行过程中和各段桥调节的过程中，谐波没有突变。
参考文献
[1] 杨兆昆.韶山4改型电力机车乘务员[M].北京：中国铁道出版社，2001.
[2] 张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，1998.
[3] 袁涛，郑建勇，曾伟，等.PSCAD/EMTDC中自定义模型研究及其在有源滤波器控制算法仿真中的应用[J].电气应用，2006，25(11)：71-73.