关于马自达的转子发动机，有些人永远无法理解其吸引力，而另一些人则因为马自达用搭载转子发动机的赛车参加了被誉为”全球最艰难汽车比赛”的勒芒24小时耐力赛，获得赛事总冠军而喜爱它。

　　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则 不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻， 而且振动和噪声较低，具有较大优势。

　　但在去年6月，马自达唯一一款搭载转子发动机的RX-8停产，随即转子发动机也退出了人们的视线。

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　　而随着本田与丰田宣布即将在华投产混动车型后，马自达著名的转子发动机技术也将”复活”，并使用于混合动力车中。近日，马自达首席执行官山内孝在接受采访时表示：”马自达正在致力于开发新一代转子发动机技术，未来将运用于增程式混合动力车上。”

　　目前，马自达在一款以马自达2为原型的测试车中试验新的技术。实验车中搭载一台1.5升汽油发动机以及一台功率为100马力的电机(位于车前 方)，以及一台排量为330毫升，功率为29马力的增程用转子发动机(位于后备箱)。这台转子发动机并不用于驱动车轮，仅仅是给车内440磅重的电池组提 供能量。实验车在日本城市路况中行驶里程达300英里。

　　虽然马自达的转子发动机有望复产，但它再也不具备以前令人兴奋的功率和声浪，取而代之的是安静地在车厢内为电池组”服务”，或许这是保持转子发动机生命力的唯一方法。