特斯拉(Tesla)高调宣布锂电池储能系统，其中针对企业用户的“Powerpack”，100 度电售价 25000 美元，已将平均储能成本拉低到相当惊人的每度电 250 美元，一般认为若平均储能成本降到每度电 100 美元，将引爆能源储存革命，特斯拉挟 GigaFactory 的威力，正全速逼近这个目标，不过，却有一个小型新创事业，认为现在就可以做到。

　　   这家初创公司 FreeWire 初期募资金额不过 42.5 万美元，加上美国海军资助 50 万美元，如何能超越家大业大的特斯拉？其实原理也不难，就是采用二手电池。

　　   FreeWire 、日产(Nissan)与 NEC 合资的汽车能源供应公司(Automotive Energy Supply Corporation，AESC)合作，AESC 是仅次于松下，全球第二大车用锂电池供应商，市占率达 21%，2014 年销售最佳的电动车是 Nissan Leaf，其电池正是由 AESC 供应，Nissan 每个月都会测试电池，每六个月就汰换效能已经衰退的锂电池，数量以千计，对 Nissan 来说库存这些二线电池是个麻烦，但这些电池的效能或许已经不不敷电动车所需，拿来做为能源储存用途却还很有用。

　　   于是，FreeWire 以新电池六分之一的价格取得这些二手电池，第一步，是取之于电动车用之于电动车，将这些二手电池组装成总容量 48 度电的移动充电车，专供电动车在本来没有设置充电座的停车场、机场、企业厂区等处充电，移动充电车可以推到停车场任何一个停车格，帮电动车充电，如此一来，停车场可以省下设置大量充电座的成本，却能提供身为少数的电动车主充电服务，而这些二手电池在每天充放电循环 2 次的情况下，还可以有 5 年的寿命。

　　   由于使用二手电池，FreeWire 设备的每度电成本只有 100 美元，CEO阿卡迪•索西诺夫(Arcady Sosinov)表示，电池产业界要到 2030 年才能达到的成本目标，他们用二手电池压低成本，所以现在就已经做到。

　　   阿卡迪•索西诺夫的野心不只是为电动车移动充电，他认为二手电池的商机相当广大，同样的系统也可用来取代柴油发电机，为没有电力供应之处供电，或是作为备援电力，而锂电池供电比起柴油发电机有更大的优势，那就是不会产生噪音与废气。如果要在户外办一场蚊子电影院，使用锂电池系统显然更好，而许多发展中国家的手机基地台因电网不稳定都有备用电源需求，以往这些取代柴油发电机的系统生意由奇异的独拉松独占，如今以二手电池成本之低，也可与之竞争。

　　   更进一步，二手电池系统也可进军特斯拉正大张旗鼓进入的家庭与企业能源储存领域，不过，二手电池的发展，也不是只会和特斯拉打对台，因为特斯拉发展电动车也一样会面临汰换大量二手电池，这些二手电池若都可再利用制成能源储存设备，对特斯拉也是一项利多。

　　   FreeWire 利用二手电池的想法也给能源储存业界一个启发，过去锂电池效能会衰退是产业界的一大问题，但换个方向思考，开启电池的分级使用，反而可开创许多价格弹性商机。