title="ADAS" target="_blank">ADAS，简单来说，可以理解为高级辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistance Systems)，是辅助驾驶人进行汽车驾驶的系统。当含有人机交互接口时，它可以增加车辆的安全性和道路的安全性。

　　前不久，TCC生态圈在上海主办的“TC汽车互联网大会”上也有不少来自各行各业的专家提及ADAS。常见的ADAS有：车载导航系统(通常由GPS和TMC来提供实时交通信息)，自适应巡航控制系统，车道偏离警示系统，换车道辅助系统，防撞警示系统等等。

　 　据全球知名经济咨询机构IHS环球透视汽车部门预测，截至2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车，到2050年之后，几乎所有汽车将是自动驾 驶汽车或自动驾驶商务汽车。而从现阶段情况看，不仅整车厂如沃尔沃、宝马、日产、大众等纷纷爆出自动驾驶计划，连IT企业也大胆涉入，谷歌无人驾驶车已经 上路，百度也正加大项目研发。自动驾驶正在由理想快速向现实迈进。

　　但因为技术和政策法规的限制，笔者倒是认为，辅助驾驶渐近，无人驾驶 还远。而且可以将辅助驾驶理解为自动驾驶的初期阶段，辅助自动驾驶系统为驾驶者提供的是一种协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在车辆行驶变得 危急的时候发出明确而简洁的警告。如车道偏离警告系统LDW、自适应巡航系统ACC、电子稳定控制系统ESC、车道保持辅助系统LKA、紧急自动刹车等。 以前装配套最有名的以色列Mobileye公司更是乘上了ADAS的顺风车，市值直线上升到了100多亿美金。

　　往往前装车场开始重视和 投入研发的技术走向都为后装的发展提供了可借鉴的机遇和指向。实际上后装车载导航企业在ADAS的路上也没闲着。“TC汽车互联网大会”上TI以及飞思卡尔更是宣布了自已集成的芯片，内置了ADAS的复杂计算，而疯狂席卷平板市场的全志公司更是发布了双核、四核、八核的系列性芯片，不单内置了ADAS复杂 的计算更是集成了360度全景泊车的视频合成。再一次将技术实现变成现实。ADAS终于和影音系统走到了一起，而做为车载影音技术的领头企业路畅科技以及 后视镜智能安全行车系统的代表作道镜异军企业沃可视早已悄悄布局产品平台搭建。相信不久的将来面貌一新的智能安全影音系统产品将分不同产品形态走向车主大 众。

　　或许很多技术的发展，除了技术的储备，时机也很重要，天时地利人和才能将一向新技术推向商用。一方面后装车载导航企业看到了 ADAS的发展机会，另一方面2014年同质化严重的红海市场逼迫企业必须进行技术上的分水岭，机会总是留给有准备的企业。同时伴随车联网和移动互联网技 术的发展，以及博世、电装、福尔德等汽车电子巨头企业的参与，以及更多的第三方平台融入进来，如百度、腾讯、阿里巴巴等互联网门户、微软等IT企业、英飞凌、富士通等半导体企业的加入，原有的车企和零部件的固定合作模式被打破，ADAS的发展将迎来春天。

　　对于国内车载导航后装企业来说，因其有车载导航的积累和优势，也就是在专车专车领域之争中有很好的载体，在ADAS的发展引来春天时，将引来一轮机遇。而后装也将迎来新的一轮洗牌，产品也将分出一个高、中、底档的新台阶。