一、新能源车国家政策动态

　　发改委：发布新能源汽车碳配额管理办法征求意见稿

　　8月16日悉，近日国家发展改革办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。征求意见稿中显示，该办法的管理对象包括生产和进口燃油汽车达到一定数量的企业，如果燃油车销量未达到要求，但新能源汽车产销达到一定数量，同样可以自愿进入碳配额管理体系。关于配额数量方面，则根据燃油汽车企业生产和进口的燃油汽车的数量、产品构成、新能源汽车年度比例等要求计算得出。制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；另一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已经开始显现，不但需要降低平均油耗，也需要适度控制燃油汽车总量和增量。

　　工信部：新能源车企准入门槛大幅提高

　　8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业【2009】第44号公告）的基础上进行了优化。“意见稿”中对新能源汽车产品的定义和技术指标有了更新的定义和更严苛的标准。

　　“意见稿”中指出，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车汽车，主要包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。“意见稿”对生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等方面的要求比2009版更加细化和严格。

　　财政部确认将公布新能源车骗补厂商名单

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲在演讲中谈到新能源汽车骗补时表示，目前对新能源汽车行业的监管比较薄弱，存在一些漏洞，间接承认了政府有关部门的监管不力。在被问及是否会公布骗补车企名单时，宋秋玲确认了将会公布，但是具体时间还不确定。

　　环保部将不再核发机动车环保检验合格标志

　　日前，环境保护部、公安部、国家认监委发布《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，通知指出，环保部门未来不再核发机动车环保检验合格标志，更换为采用相关机构拍摄排放检验合格报告上传到机动车安全技术检验监管系统的方式。

　　首先，环保部门不再核发机动车环保检验合格标志。机动车安全技术检验机构将排放检验合格报告拍照后，通过机动车安全技术检验监管系统上传公安交管部门，对未经定期排放检验合格的机动车，不予出具安全技术检验合格证明。公安交管部门对无定期排放检验合格报告的机动车，不予核发安全技术检验合格标志。但是，不再核发机动车环保检验合格标志不代表不用去年检，只是简化了一些办理流程，采用了新的检验机制。

　　交通部：低速货车及轻型货车取消办理道路运输经营许可

　　近日，中国交通部官方网站对此前提交该部门的多项建议集中进行了答复。其中，交通部对《关于取消普通小型货车运输行政许可促进物流业发展的建议》作出了积极回应。下一步交通部还将结合意见和《道条》征求意见情况，会同公安部进一步研究论证取消低速货车和轻型货车普通货运经营许可的可行性。

　　二、地方新能源车政策动态

　　上海：进一步加强充电基础设施规划建设运营管理

　　8月22日悉，从上海市政府官网获悉，上海交通委等八部门联合发文进一步加强上海市电动汽车充电基础设施规划建设运营管理。

　　通知指出，新建、改建、扩建各类建筑项目配建停车场（库）及公共停车场（库）应严格执行充电设施专项规划确定的建设要求，支持在最低配建比例基础上增建充电设施。既有停车场（库）应根据充电设施专项规划确定的建设要求，按照“安装条件统一规划预留、充电设施按需分期建设”原则，在既有停车泊位上增建充电设施。住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留充电设施建设安装条件（包括预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地，电力容量预留、管线预埋）等。

　　浙江：新能源汽车十三五规划出炉

　　8月25日悉，从浙江省发改委获悉，《浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划》已经正式印发，其中规划的总体目标是：力争到2020年，建成布局有序、便捷高效的充换电设施网络，形成覆盖全省的新能源汽车推广应用格局，打造一个新能源汽车制造和推广应用协调发展的产业生态系统，形成全国领先的新能源汽车产业体系。

　　规划聚焦四大重点领域，包括重点突破整车产业化瓶颈，提升发展关键零部件及基础材料，加快发展新能源汽车智能化技术，协同发展充换电技术和装备四大重点领域。

　　杭州：出台充电桩安装办法自用建设主体为车企

　　8月25日悉，杭州市发布《杭州市新能源电动汽车自用和共用充电桩建设安装暂行规定》的通知。规定自用充电桩产权主体为电动汽车车主，建设主体为新能源电动汽车生产（销售）企业，车企在与用户签订车辆销售合同时，应负责为用户在其住宅小区自有车位(或有1年及以上使用权的固定车位)或办公场所固定车位上安装自用充电桩。

　　长沙：2017年底前将基本淘汰黄标车

　　8月18日悉，从16日起，长沙停止核发机动车环保检验合格标志。但这并不意味着机动车不再需要进行环保检测，机动车环保检测周期仍然与安检一致。按照简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的要求，日前，环保部、公安部等部委联合下发了《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，明确提出“环保部门不再核发机动车环保检验合格标志”。根据通知要求，长沙决定从16日起停止核发机动车环保检验合格标志。截至目前，长沙市已累计核发环保标志238.2万套，基本将长沙地区所有机动车纳入标志管理范围。

　　成都：2016年新能源汽车充电设施建设最高补贴500万

　　8月15日悉，成都市经济和信息化委员会发布了《关于成都市2016年新能源汽车充电设施市级补贴的通知》。今年8月19日前，符合补贴标准的企业可以进行补贴申请。

　　根据《通知》，在符合规划、安全、消防的前提下，现有加油站和加气站，若增建、改建经营性充电设施，将给予建设投资（不含土地费用）20%、最高200万元补贴。

　　昆明：买车位最高补贴4，800元

　　8月12日悉，昆明市住建局等部门近日联合出台《个人购买商品住房小区配建非人防地下车库（位）补贴资金发放和管理实施细则》，进一步推动全市车位去库存。《细则》规定，自2016年3月1日起至2017年3月1日止，凡购买昆明市（县）行政辖区范围内开发公司出售的商品住房小区配建的非人防地下车库（位）的，办理相关产权证后按证载建筑面积给予每平方米160元的补贴，补贴面积最高不超过30平方米（含30平方米）。

　　三、国内新能源企业动态

　　北汽新能源1.8亿补贴置换最高折价55%

　　新能源车以旧换新计划只针对北汽新能源的最大市场——北京。项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。

　　至于置换的旧车如何处理，张勇表示，回购回来的电动车，检测、维修、销售都是在我们自己的渠道里进行消化。比如租赁市场、内部工厂使用、在第二，三四线城市进行销售，以比较便宜的价格，让消费者能够买到一个不错的电动车产品。“以这批车的车况看，其电池性能还不到回收报废的程度，还可以继续利用。”

　　凡置换北汽新能源纯电动汽车的车主，均可以享受换新基金。这1.8亿元，将作为北汽新能源“卫蓝先锋换然E新”活动的基金，派发给北京地区置换北汽新能源纯电动汽车的三类人群——E150EV私人车主、国I燃油车车主、国II燃油车车主。

　　比亚迪或按购买价85%回购新能源车辆

　　目前，包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系，最快在年内即可推出。有消息称，比亚迪公司正在计划，未来回购新能源二手车的价格或许最高可以达到购买价格的85%。

　　奥迪国产“电动车”将上市

　　8月8日消息，吉林省发改委相关信息显示，一汽-大众汽车有限公司奥迪插电式混合动力车型技术改造项目已获得核准批复。一汽-大众二厂将具备3，750辆插电混动车的年生产能力，有望用于投产A6Le-tron。

　　宝马将在中国首发iNext无人驾驶电动汽车

　　8月23日，有消息称BMW宣布了其最近的造车计划，准备在2021年于中国推出旗下第一部全自动驾驶车款，此消息已经得到BMW高层的证实。

　　腾势400量产正式启动

　　8月22日，腾势400纯电动汽车正式进入量产阶段。此前，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司宣布腾势将全系升级至400公里续航里程，进行了电池电机电控等核心性能升级，并将推出性能及配置大幅提升的荣耀版。

　　北汽两款纯电动物流车9月上市

　　北汽幻速H6ev纯电动物流车预计于今年9月上市，同时上市的还有206ev纯电动物流车。北汽幻速将以这两款纯电动物流车进军新能源汽车市场，2017年北汽幻速在新能源车型方面将有3款物流车和3款乘用车相继推出。北汽幻速H6ev纯电动物流车是基于幻速H6燃油版打造，车身尺寸与燃油版基本相同，具体数据为4925*1835*2115mm，轴距为3080mm。车身高度上比燃油版的135mm，这应该是为了增大离地间隙，避让开位于车身下方的动力电池而做出的调整。在动力方面，新车搭载了一台最大功率为95kW的永磁同步电机，最大扭矩为300N.m，最高车速可达100km/h，额定载质量为670kg，最大载质量可达800kg，最大爬坡度为20%。该车的动力电池材质采用的是三元材料，载电量为56.19kWh，续航里程可达260km。

　　北汽幻速206ev也是一款纯电动物流车，尺寸为4022*1600*1878mm，轴距为2630mm，额定载质量为390kg，最大爬坡度可达20%。该车的动力电池材质采用了三元材料，载电量为30kWh，续航里程可达220km。。

　　比亚迪推出T4纯电动货车磷酸铁锂电池

　　日前，一台新款比亚迪纯电动厢式货车的公告登上了工信部官方网站。该车被命名为T4，采用电池驱动方式，最高车速可达到100km/h，额定总质量为3495kg，该车预计很快会在市场上售卖。额定载重量为1155kg，车、货最大总质量为3495kg。全部选装后的整车质量会达到2.3吨，高度也会增长至2500mm。得益于自家磷酸铁锂蓄电池技术，比亚迪在货车领域的快速发展让人惊讶，截止到现在，比亚迪已推出T5、T7、T9以及此次的T4，共4款纯电动物流车。

　　比亚迪新能源客车及物流车基地落户武汉黄陂区

　　11日，武汉市政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作框架协议。比亚迪将在武汉成立武汉分公司及子公司，将投资30亿元在黄陂区建设新能源客车生产及物流基地，生产纯电动客车、中巴、小巴、物流车等，并进行关键零部件的研发和制造。

　　据了解，这已是本月来武汉市迎来的第4个新能源汽车项目。7月1日，三大相关项目在武汉经济技术开发区落户：南京金龙将兴建纯电动客车及核心零部件生产基地，年产1万台纯电动客车；来自安徽合肥的国轩高科，是国内动力电池领域的领军企业，将在汉兴建年产5亿安时锂电池的生产及研发基地；武汉新能源汽车工业技术研究院正式启动建设，将主要从事新能源汽车整车及整车控制系统、电池、电机的研发工作。

　　贾跃亭、李想同日建厂造车：“准生证”难题仍待解

　　8月10日，乐视超级汽车宣布，国内首家自建工厂正式落户浙江湖州市德清，投资200亿元人民币，建造乐视超级汽车生态体验园区。同样在8月10日，由汽车之家创始人李想创立的车和家也在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式。据悉，车和家生产基地总占地面积50万平方米，基地设计产能达到30万辆/年，整体投资为50亿元。乐视与车和家选择的是自建工厂模式，而蔚来汽车则选择了与江淮汽车合作代工模式。根据乐视的项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，建成后将成为乐视首座汽车工厂。据了解，该工厂将承担包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施。工厂还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。

　　工信部要求，申请新能源汽车生产企业准入的企业要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。

　　万向拟斥25亿元在华建电动车厂

　　8月10日消息，卡玛汽车母公司万向集团计划在杭州投资3.75亿美元建电动车制造厂，万向集团计划在中国工厂生产基于卡玛平台打造的汽车，其中包括卡玛轿跑以及Atlantic车型的的长轴距版。

　　四、国际新能源企业动态

　　奔驰拟建电动车子品牌

　　据悉，奔驰汽车目前正紧锣密鼓地打造其子品牌电动车，欲与特斯拉宝马一较高下。考虑到电动汽车前景广阔并且似乎越来越受欢迎，奔驰汽车计划进入这一领域。据相关人士透露，梅德赛斯奔驰计划开发两款电动轿车和两款SUV。

　　奔驰汽车将创建电动车子品牌，以上车型将划入其子品牌中，据透露人士称，新品牌名字仍未确定。今年早些时候，奔驰透露将在9月份巴黎车展发布一辆电动汽车。据了解，奔驰计划发布的是一款高性能全电动轿概念车。这款全驱动概念车一次充电续航里程大致为300英里，标价约为20万美元。

　　据相关人士称，奔驰电动汽车将定在德国不来梅港市工厂生产。明年起，奔驰不来梅工厂开始打造电池电动版奔驰GLCSUV。高性能全电动轿车将在9月车展发布，其电动SUV概念车可能也将完成首秀。奔驰汽车曾推出一款B级燃料电池车，之后该款车型限为电动车。

　　宝马2025年推全自动驾驶路线图曝光

　　到2022年，这两款产品就会被全新的i20所替代。全新的i20将会拥有全电动引擎，此外它还会成为宝马自动驾驶车辆的领航者。i20是一款“更大、更漂亮也更动感的i3”，因此会比呆萌的i3卖得更好。初期的i20只有“高级自动驾驶”模式，但2025年宝马就会发布拥有全自动驾驶功能的i20。

　　大众将推新款电动汽车

　　据悉，大众计划在2019年推出新款电动汽车，其最大的卖点就是超长续航能力。这款汽车充满电之后一次可以跑300英里（约合482千米），而大众CEO赫伯特则表示这款开发中的电动汽车续航大约为400千米到600千米之间，这也让它成为世界上最长续航的电动汽车。

　　赫伯特认为，这款汽车与普通的大众汽车没有什么差别，只不过是它采用了全电动。车内空间非常之大，今年9月的巴黎车展将公布这款原型车。大众计划2018年或者2019年进入量产阶段。

　　丰田混合动力车型热卖浅析全球销量增幅7.69%

　　今年丰田新款RAV4混合动力车型一炮而红。该款车型在美销量惊人，仅次于丰田普锐斯，而欧洲销量的表现也颇为抢眼。而在日本市场，某些混合动力车型的销量表现也强于主流车型，例如：丰田普锐斯掀背式轿车就是如此。该款丰田混合动力新旗舰车型于2015年12月投放市场，据称其日本本土销量增长90%至12.8万辆，是2015年销量的三倍。

　　相较之下，该款重新设计的2016年款丰田普锐斯掀背式轿车在美销量却下跌了10%，尽管其性能外观均优于美国消费的预期水平。销量下跌的观点源自于美国业内观察家的意见，他们带有明显的国别意识，认为第三代2010-2015年款普锐斯才是最后一代真正意义上的普锐斯车型，但这一评判标准似乎太过于狭隘了。

　　此外，由于丰田和其混合动力车的销量，今年上半年日本汽车销量同比增长11%至85万辆，丰田出售的每10台车中有6台在日本出售。尽管丰田十多年来在美国市场中占据主导地位，但其他汽车制造商预计将在今年将真正具有竞争性的车型投入美国市场，与丰田车型一较高下。

　　日产将撤出车载电池业务

　　近日获悉，日产汽车将撤出纯电动汽车（EV）等的车载电池业务。已经敲定出售与NEC的合资子公司的方针，目前与日本国内电池厂商和多家中国企业展开了有关出售的谈判。该公司认为，与自主生产相比，从电池企业采购更有助于降低车辆价格。着眼于纯电动车等电动化车辆的全面普及，车载电池的需求正在提高，电池行业的重组或将加速。

　　日产计划出售的是2007年与NEC合资成立的AutomotiveEnergySupply（简称AESC）。其中，日产出资51%，NEC集团出资49%，生产面向日产纯电动车“LEAF（中国名：聆风）”和混合动力车（HV）的锂离子电池。该公司在车载锂离子电池市场所占份额仅次于松下，排名世界第2，2015财年（截至2016年3月）的销售额达到366亿日元。

　　在日产启动纯电动车开发的当时，车载电池企业有限，该公司需要自主开发和生产电池。2010年上市的“LEAF”截至2016年6月底在全世界范围内累计销售约23万辆，但为了今后的全面普及，电池成本的降低不可或缺。仅依靠自身的需求，量产效果存在极限，因此日产认为，应将生产交给专业性高的外部企业。

　　福克斯电动车2017款续航增约一半

　　据了解，福特2017款福克斯搭载的充电器配备了新的快速充电技术，并且升级了续航里程。

　　美国环保署（EPA）测定，2017款福克斯电动车的续航里程从76英里（122公里）增至110英里（177公里），同比大幅提升了46%，刚好超过2017款现代Ioniq电动车及2016款日产Leaf电动车。

　　而且，新一代福克斯电动车配备了复合充电系统（CombinedChargingSystem，CCS）直流快充技术，功率可达到50kw，可在30分钟内充满80%的电。此外电池容量从23kWh扩充到33.5kWh，提升了45.7%。