在能源危机与环境危机的双重背景下，我国推广新能源汽车自然是大势所趋，但是由于在充电站等基础设施上的滞后，造成我国新能源汽车发展有心无力。据悉，2016年，我国将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。随着充电桩市场的加速布局，是否预示着我国新能源汽车的春天将要来临？

　　根据规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。

　　充电桩并不仅仅指数量

　　据《中国电动汽车充电站行业发展趋势与投资机会分析报告》显示，目前在北京建设的充电设施近26000个，其中快充电桩将近4000个。而建设充电桩的过程中，各大运营商各自为政，缺乏统一的管理和支付体系。

　　根据统计，目前北京市新能源汽车的总保有量已超过6.2万辆。仅2016年上半年，北京新能源汽车销量就达到了2.4万辆，已超过去年全年的总销量。然而，在新能源车购买热潮的背后，“充电难”逐渐成为新能源车主讨论的热点。现今公共充电桩存在着有桩无电、停车收费高、汽油车占位的情况，部分车型甚至出现不兼容的情况。同时，充电桩也存在地区差异“冷热不均”，冷门地点的充电桩无人问津，而一些热门的充电桩却要排上一两个小时才充上电。

　　目前充电站建设过程中存在着诸多可预见的问题，充电桩产业发展并不仅仅指的是数量的增加，如何在量的的基础上保证质，这才是行业真正开始腾飞的关键。