除了用做混动系统，法雷奥还直接用 48V 系统驱动车辆了。

　　60 年前，汽车零部件行业经历了一场大变革。

　　上个世纪 50 年代中期，由于内燃机技术飞速发展，压缩比急剧增加，发动机需要更高的电压才能启动，所以整车厂不得不改变车载电源的规格，将当时 6V 的车载电源电压升级为 12V。

　　这次革新非常复杂，汽车的整个电气系统要改变，所有的电器设备也要重新设计，整个过程涉及到整个汽车零部件行业，成本巨大，整个过程历时将近 20 年。

　　不过最近几年，汽车电子架构发展加速，各种电子配置的加入，让汽车用电需求也与日俱增，像车载大屏、自动驾驶等功能都需要用电，12V 好像也不那么够用了。

　　再加上全球都在限制二氧化碳的排放量，不少国家还出台了燃油车禁售令，车厂们还面临双积分的难题，所以为了控制排放，应对国家政策， 汽车电气化成了不可逆的发展趋势 。

　　而在「拯救」内燃机的各种方法里，48V 系统是越来越热门的一种。多家供应商都推出了 48V 解决方案，搭载在量产车上的 48V 系统也越来越多了。

　　比如今天要聊的法雷奥，他们就推出了自己的 48V 轻混系统 。9 月底，我就在上海参加了他们的 48V 技术体验活动。

　　（奥迪 A8 的 48V 混动系统）

　　在正式了解这项技术之前，我们先来介绍一下法雷奥。

　　法雷奥是一家来自法国的 Tier 1，主要业务包括舒适及驾驶辅助系统、动力总成系统、热系统和视觉系统，我们这次提到的 48V 轻混系统包含在动力总成系统当中。

　　法雷奥在汽车电气化领域有着不少的成绩，比如：全球每三辆汽车中就有一辆配备了法雷奥的电气系统，全球数百万辆车配备了法雷奥发明的启停系统（Stop－Start），它的 12 伏轻混系统年产量达 2500 万套。另外，它的 SCALA 激光雷达是当今市场上唯一量产的 车规级 激光雷达，已经搭载在了新一代奥迪 A8 上面。

　　在燃油车里引入 48V 混动的意义

　　在活动现场，法雷奥拿出了五台搭载 48V 系统的车子供媒体体验。我们先说它的 48V 混动系统。

　　这套系统搭载在一辆博瑞 GE 量产车上，而这也是自主品牌目前为数不多的 48V 混动落地产品。

　　从体验上来说，只是试乘没办法很直接地感受动力的变化，还是要试驾才能体验制动时动力回收的细微差别，而 48V 系统在油耗方面的优势又要长时间使用才能有所体会。不过，吉利汽车之前做了一个活动，他们驾驶搭载了 48V 轻混系统的博瑞 GE 从北京开到上海，全程 1200 公里，百公里油耗只有 4．3 升。

　　法雷奥 48V 轻混系统的原理，是将传统内燃机与 48 伏低压电动机相结合，从刹车和减速中回收能量，并存储在电池内，这些能量有以下几种用处：

　　1． 可以在车辆 启动 或者 交通拥堵 时使用，从而控制燃油的经济性。

　　2． 可以在 加速 时为车辆提供动力，法雷奥说这套系统可以在 20 秒内将功率提升到最高 15kW，平均输出功率是 8kW。

　　3． 这些电能可以为车内其他用电设备 供电 ，保证车内日益增多的电器化设备正常使用。

　　而它的优点主要体现在以下三方面：

　　1． 装配简单，不需要改变车辆的内燃机结构，只要移植一套备用的电气系统。

　　2． 据法雷奥透露，这套系统可降低 6％的燃料消耗量和二氧化碳排放。

　　3． 相比于高压混动和插电混动，48V 轻混系统的成本比较低。

　　最重要的是，这套系统可以与市面上的所有车辆兼容，这一点就让这套系统有了广阔的市场前景。

　　简而言之，为了应对排放法规，这是法雷奥为车厂们提供的一个更具 性价比 的方案。

　　用 48V 系统驱动一辆小车是怎样的体验？

　　现场还有三辆纯电车型：一辆是基于领图改造的低速电动车（LSEV），一辆是基于宝骏 E100 改造的微型电动车（BEV），最后一辆是基于知豆 D2 改造的微型电动车。在这三台纯电动车上，48V 系统被用来直接驱动车辆。

　　法雷奥将领图、宝骏以及知豆原来的驱动系统拆掉，换上自己的 48V 系统作为驱动源，主要是为了展示 48 伏动力总成系统对于纯电动城市汽车的意义。48V 一体化的动力总成系统，相比于之前零部件分开的动力系统更容易装配。而且这些微型电动车成本低，无污染，方便充电，便于使用，停车很方便。

　　领图这款低速纯电动车，搭载了 48V 电机，最高时速为 80km／h，续航里程为 80km（续航主要取决于主机厂使用的电池性能）。起步时能够感受到车辆的加速是非常「电动车」的，有明显的提速感，响应很快。为了让我们感受地更深刻，驾驶员在跑道上多次加速、刹车，动力比较灵敏，湿滑的路面也没有让小车跑偏。

　　出于分组的原因我没有体验到宝骏这款车，它的最高时速是 100km／h，续航里程为 150km。动力体验应该和领图差不多。

　　之前法雷奥就展示过基于知豆改造的用 48V 系统驱动的电动车，这款车型也在现场。

　　除了上述这四辆车之外，还有一辆长安逸动蓝动版 HEV。

　　法雷奥对中国市场的重视程度

　　法雷奥中国总裁马法龙说目前全球汽车市场上正在经历三大变革，分别是汽车的电气化、自动驾驶，以及数字化移动出行。而在这三大变革的交叉路口下，中国都处在最中心，所以他们非常重视中国市场。

　　根据今年上半年的数据，中国市场的订单量占据法雷奥全球的 30％，销售额占 13％。法雷奥集团的销售总额达到 99 亿欧元，也就意味着其中的 13 亿欧元是由中国市场贡献的。

　　由于二氧化碳排放的法规的限制，各国对柴油机排放的抵制，未来一些世界主要城市将禁止使用内燃机，而且中国政府对汽车的排污标准越来越严格，中国俨然是 加快推广电气化 汽车的主要国家。

　　据法雷奥预测，2023 年，中国将有超过 400 万辆汽车配备 48 伏混合动力技术。目前，法雷奥已与国内外汽车厂商（主要来自中国和欧洲市场）签订了 20 多份关于这项技术的合同。

　　除了 48V 轻混系统， 法雷奥 与 西门子 成立的新能源汽车合资公司，将为混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车提供高压（高于 60 伏）解决方案，法雷奥将会在更多领域与中国公司合作。

　　48V 轻混系统对于燃油车的意义重大，因为面对排放政策这样的难题，它可能是燃油车用来续命的最后一根稻草。对车厂来说，它的装配难度小，足够便宜；对于用户来说，这个技术能省油，整车价格也没有因此贵上太多，所以算是一个双赢的结果。虽然 48V 轻混系统是一款过渡型产品，但它的确是燃油车向电动车过度道路上不可或缺的一环。