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WLTP在欧洲对PHEV销量和车型的影响

2018-11-23
关键词: 奥迪 PHEV 新能源汽车

  之前写的文章,有关于认证程序和方法的改变,确实改变了欧洲的PHEV发展势头。根据EV Volume啥的数据细分。插电式混合动力Q3季度比Q2减少了13%,而按照正常的数据来看,本应该增长10%,这里面有多种因素:

  欧洲对新能源汽车的激励政策在转向BEV

  部分国家还是对政策开始调整,平衡PHEV和BEV的比例,比如挪威在考虑拉PHEV,而英国则暂时取消了PHEV的补贴

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  我们从前十的车型也能看到一些特点:

  车企的BEV都是单品战略,一个产品在市场上,销量基本比较集中,而PHEV往往都是一个车系,要改动认证等等工作,需要耗费很多的时间和精力去做

  单台的PHEV的月销大约在600-1200之间,年销7000-12000左右

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  因此随着以上的变化,我们也看到PHEV开始分化,系列化的PHEV需要一个转换时间,车企把一定的车型暂缓销售,使得原本很平均的销量分布一下子分化了,供给上出现PHEV车型的减少

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  奥迪现在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了,集中精力准备几台BEV

  奔驰目前也在切换中,PHEV的量掉了不少

  大众和Volvo都有战术层面的调整,影响不大

  从需求端来看,PHEV的配置取消也确实起到了让车型开始集中的情况,使得畅销的PHEV的状况稍微好一些。

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  小结:从目前的信息来看,整车企业调整中,对于A+以上的车型影响不是特别大,调整中需要采用更大的电池系统,从原来的8kwh左右都要升级到12-13kwh,这个是普遍的现象,也是后面PHEV往纯电动驾驶继续偏向的过程中的一步


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