当年Model S横空出世，车内那块17寸的车载屏幕，震惊行业的同时也是特斯拉最为吸引消费者的地方，但是在实际使用过程中，尤其是驾驶过程中，触摸操控的便利性与安全性比不上语音控制。近几年来，车载语音控制成为了其他车企对抗特斯拉的手段之一。

　　Elon Musk从去年开始为特斯拉的AI语音助手造势，但迄今为止仍旧没有在系统更新的时候推送给消费者。最近，人称绿神的著名黑客“Green”，和网站verygreen的网友，在特斯拉固件2019.8.3中，发现了一系列新的语音控制词。

　　按照这些控制词的字面意思，通过特斯拉的AI语音助手，可以控制后视镜、空调、座椅加热等常规语音控制功能，但是，控制词还包括了方向盘、手套箱等，不知道特斯拉打算让车主通过语音操控呢？目前，这些功能还没有正式分配代码，所以尚不能使用。

　　特斯拉车主可以期待一下新功能的解锁，在这里需要思考的问题是，为何特斯拉在车辆搭配了超大的车载屏幕后，还要推进AI语音助手的独立研发呢？从自造座椅脚垫到车载音响，从电池制造到BMS，从自动驾驶芯片到车载AI语音助手，特斯拉为何越来越多的东西是自己做了呢？

　　01

　　逐渐重要的语音助手

　　车载触控大屏的趋势，毫无疑问就是特斯拉引领的。2014年特斯拉进入中国的时候，Model S那块17寸的触控大屏，以及通过屏幕控制部分汽车功能的设计，极大的震撼了整个汽车行业，无论是从业者还是消费者，都惊叹原来车载大屏可以这么玩。

　　实际上，大屏幕不是问题，问题是在于车规级的大屏幕不好找，汽车电子产品的要求，比消费级的电子产品有更严格的质量要求，在整个行业都在寻求车规级大屏幕供应商的时候，有车企从实际的需求出发，在越来越多的车内搭载语音控制功能。

　　相比车载大屏幕的触摸操作，语音控制在便利性和安全性上，有着极大的优势，这一点相信有开车经验的小伙伴都知道，触摸操控比按键操控更为危险，因为触摸操控视线需要离开道路转移到屏幕上，而按键操作在熟悉的情况下可以盲操作。

　　实际上，特斯拉也在国内为车主提供语音控制功能，在2014年11月，特斯拉与百度达成合作，百度语音成为特斯拉在中国的语音解决方案供应商，随后语音控制功能也通过OTA或者其他方式提供给特斯拉车主使用，可以进行语音导航、控制车智娱乐信息系统、拨打电话和发短信等。

　　除了特斯拉，也有越来越多的自主品牌，在新车型上搭载了语音控制功能，如上汽荣威、比亚迪等。随着语音控制功能，成为消费者购车的一个考虑因素，甚至可以认为是加分项的时候，越来越多的豪华品牌也推出或者计划推出语音控制功能。

　　例如号称史上最便宜奔驰的全新A级，则搭载了全新的智能人机交互系统MBUX，其语音识别功能在中国除了支持普通话外，还支持粤语，以及方言四川话。不过，MBUX的语音功能是由供应商提供的。

　　奔驰的竞争对手宝马，则计划在未来的宝马汽车上，搭载个人语音助手并命名为宝马智能个人助理，不过，宝马在这方面的做法很有意思，除了自己推语音助手外，还和供应商合作，包括亚马逊Alexa、微软Cortana都会出现在宝马汽车上，在CES 2019期间，宝马还和阿里巴巴达成合作，天猫精灵将会上车。

　　车企推出AI语音助手，绝大部分还是使用供应商的解决方案，为何特斯拉在有供应商的情况下，还坚持要自研呢？

　　02

　　特斯拉为何要自研

　　在汽车制造企业中，包括传统车企和新能源车企中，特斯拉的自给率可能是最高的，特斯拉最为核心的技术——三电技术，大部分掌握在特斯拉手里，在Gigafactory投产后生产都是自己是。

　　除了三电产品外，特斯拉还自己做座椅、坐垫、音箱等非核心产品。并且，特斯拉还在不断的提高自给率，最新的可能就是自动驾驶芯片和AI语音助手了。特斯拉Autopilot的芯片，供应商从过去的Mobileye到现在的NVIDIA，到最新的Hardware 3.0的自研神经网络芯片。

　　AI语音助手只是特斯拉提高自给率的新产品而言，根据Elon Musk的设想，特斯拉的语音助手，可能要有美剧《霹雳游侠》中那台会说话的汽车Kitt相当的功能，按照规划，Model 3会是最先搭载的车型。

　　特斯拉在研发AI系统，其实也是业内众所周知的事情。自研的好处在于：1、掌握核心技术；2.、方便持续更新。AI系统的优势在于，越多的数据越能帮助提高服务能力，包括准确性、个性化，还可以帮助技术进化。

　　目前，以语音控制为入口的个人AI助手，在亚马孙Alexa Echo成功后，成为了科技公司的必争之地。苹果、微软、阿里巴巴、百度等，都纷纷推出个人AI助手，大多都是先以智能音箱的方式出现，然后拓展到更多的生活场景，科技公司都在争夺的这个语音入口的重要性不言而喻，按照特斯拉的一贯作风，自研自然成为了必选。

　　目前，尚不清楚特斯拉在AI语音助手上，投入了多少的资源，和外界不知道其投入了多少资源在神经网络芯片的研发一样。不过，相比外界知道芯片的核心人员构成，语音功能的人员则是一无所知。

　　不过，从技术的角度来看，特斯拉已经打好了技术基础，可能将来的某一天的更新后，特斯拉的车主就可以享受到了全新的特斯拉AI语音助手的服务。在完全自动驾驶尚未真正到来之前，语音控制的作用会显得更为重要。

　　即便是完全自动驾驶到来，语音控制也是必不可少的，这也能解释为何特斯拉一定要坚持自研的原因。当然了，可能特斯拉的自研注重的是控制功能，识别功能可能更多的采用供应商，因为世界上毕竟有很多不同的语言和方言。

　　坚持自研的特斯拉，可以为车主提供更为实用的服务，我们期待一下在座舱智能化过程持续给行业惊喜的特斯拉，在AI语言助手方面，同样也可以给我们惊喜，现在车智君就很想知道，语音控制方向盘和手套箱这是什么鬼呢？

　　随着特斯拉自研能力的提高，特斯拉的自给率也会提高，特斯拉对汽车行业的颠覆，可能也包括逐步消灭供应商。在汽车行业，供应商对于车企来说，是既爱又恨，爱之是因为供应商可以解决很多问题，恨之是因为供应商尾大不掉的时候，车企也会觉得很憋屈啊。