汽车电子是由传感器、微处理器MPU、执行器、数百个电子元器件及其零部件组成的电控系统，它是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统。它的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是现代汽车水平的重要标志，随着汽车电动化的发展，电子产品占到整车成本在不断增加，未来或将达到一半以上。

近日华为与东风汽车合作打造的智能汽车备受关注，据悉，华为为东方提供智能化应用平台，推出网联化、智能化、共享化和电动化的的ICT部件解决方案。

华为此举意欲何为？

华为“造车”早不是什么新闻了，但是华为并非专注于整车厂研发，而是意在汽车电子。据悉，华为并不会跟风跨界造车，而是将精力聚焦在车联网、新能源、自动驾驶等技术方向。华为之所以看好汽车领域，是因为华为的5G和车载通信技术能很好地用于汽车通讯和汽车娱乐等。

随着汽车智能化的不断推进，很多整车厂开始寻求合作伙伴，意在推进智能网联车的发展，所谓智能网联车包括汽车通讯、汽车人性化设计、车载娱乐和汽车电子等。

汽车电子迎来发展机遇

目前很多的整车厂都在推进自动驾驶，而自动驾驶无疑会增加对MCU和传感器的运用。据相关数据统计，2018年全球电子市场总额为1．62万亿美元，其中汽车电子将占其中的9．4％，略高于去年的9．1％，汽车电子一直呈现逐步递增的趋势。

汽车电子产品一般可归纳为两类，一类是汽车电子控制装置，另一类是车载电子装置。其中前者和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合’的 半导体市场应用结构汽车电子装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统。后者则是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统等。

随着汽车电子技术的发展和汽车控制单元的增加，汽车电子技术正向集中化、智能化、网络化和模块化方向发展。集中化可以减少汽车上过多的控制器数量，将多种功能集中到一个控制器中，如将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制，将制动防抱死控制系统、牵引力控制系统和驱动防滑控制系统综合在一起进行制动控制等。

汽车网络化也是一种趋势，它指通过总线技术将车内众多的控制模块联结起来，形成汽车内部的局域网络实现信息共享，提高可维护性。目前主流的车载网络有动力总线、车身总线、多媒体总线和线控网络。伴随着网络模块和相关产品的增加，汽车电子成本也会增加，相关电子企业受益。

对于电动化的趋势，全球众多国家都发布了相关的政策。尤其是中国，在推动新能源汽车发展上的决心非常坚定，海南将在不久后禁止使用燃油车。电动车会减少对机械式部件的使用，而增加汽车电子的运用，无疑带来巨大机遇。