提起空中客车（Airbus；简称“空客”）生产的最新一代A350XWB宽体飞机，很多人最先想到的都是时尚流线的设计、宽敞明亮的客舱空间和现代感十足的机上设施，殊不知它也是如今全球最环保并从生产设计到实际运行的全生命周期每个阶段都努力秉承绿色航空理念的航空器典范之一。今天，就带大家一同开启A350XWB宽体飞机的环保之旅。

　　既然之前提到了这一系列飞机的绿色环保理念贯穿始终，那就不得不先从它的设计研发和生产组装说起。

　　据外媒于2013年发布的报道，时任空客研究与科技方面的一位高管曾把A350XWB宽体飞机视为将高效与环保铭记于心的产品。事实上，从项目研发设计伊始，空客就在努力将产品效能和对环境可能产生的影响加以充分考虑，这些也都折射在后期从材料选择、新技术应用、供应链管理、生产总装、喷漆交付到投入运营等方方面面的细微之处。

　　比如说，A350XWB从设计之初就在努力考虑应用利于环保、可生物降解或可回收的材料。还有，空客在飞机喷漆阶段努力避免使用有害物质并优选更高效的喷涂系统，甚至还将部分应用于汽车行业的创新实践在飞机制造领域。这些都是整个A350XWB全生命周期中为环保做出的一些努力，类似的例子还有很多。

　　正如上述高管所言，空客自己也在努力做到更为绿色。据民航资源网记者获得的信息显示，空客本身就是航空工业领域的环保先行者，它是全球第一家获得ISO14001环境认证的航空器制造企业，该认证涵盖公司所有工厂和产品，并贯穿飞机生产和运营的整个生命周期。

　　同时，空客也很重视在供应链管理中加强对于供应商环保责任的要求与约束。空客相关人士向民航资源网记者表示，公司本身建有完善的供应商行为准则制度，要求所有供应商必须认同、满足和遵守空客列出的各种核心价值观和条例规定，其中就包括对于环境影响及环境保护方面的责任与义务。同时，空客在日常的采购及供应链管理工作中，亦会确认所有供应商都能遵从与符合涉及环境方面的各种外部法律法规及相关标准等。

　　再说回A350XWB宽体飞机这一具体项目，其总装线总面积11公顷并于2012年10月正式启用，位置邻近法国图卢兹（Toulouse）的A330总装线，如此布局亦是为了优化工业流程，充分利用空客现有的远程飞机总装设施，减少非必要的中转和运输耗能，从而尽量将效率和环境影响做到最良性。

　　特别值得一提的是，以空客先驱罗杰·贝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB宽体飞机总装线也在公司内部被称为最环保总装线，因其不但使用了高效的能源管理系统，同时还在节能方面做足努力，包括尽可能采用了自然光照明和加装覆盖于屋顶的太阳能电池板。据空客提供的官方数据，仅总装线的太阳能电池板就可满足整个建筑物约55%的用电需求。

　　当然，A350XWB宽体飞机从初始设计就期望在提升效率和节能减排方面做到更多，因此其采用了受大自然启发的先进气动设计理念，独特的可变形机翼拥有可持续优化的机翼载荷，从而减少阻力并降低燃油消耗。

　　至于机体选材，就不得不说到A350XWB宽体飞机采用了由较高比例的碳纤维增强塑料（CFRP）所制成的部件。这种复合材料本身非常坚固，同时与铝或其它金属相比，还具有更高的稳定性、更易于加工，其最突出的优点则是要比传统材料重量轻不少，因此对于飞机自身重量和油耗方面都更有优势。空客官方数据显示，A350XWB宽体飞机超过70%的机体都由先进材料构成，其中包括了碳纤维复合材料、钛金属（替代了部分传统钢铁材料）和新一代铝合金。

　　据德国汉莎航空出品的“汉莎杂志”（Lufthansa magazin）之前刊文，碳纤维增强塑料正得益于其重量轻和稳定性高等特点而日益成为航空航天工业的理想用材之一，并在较新研发的远程喷气式飞机上取代了大量的铝材。譬如，于2005年首飞的A380双层宽体飞机的碳纤维复合材料占比约22%，而2013年首飞的A350 XWB宽体飞机就将这一比例大幅提升至53%。

　　一位航空制造业专家也告诉民航资源网记者，使用碳纤维增强塑料要比使用传统铝材生产制造的飞机部件重量减轻20%左右，而且复合材料也更易于打造和调整部件形状等，这些对于飞机制造业而言无疑都是巨大的优势。毕竟，如今运营商对于航空器的要求也是越来越看重性能、效能、排放、成本、通用性和可靠性等多方位因素，随着碳纤维复合材料的技术及应用越来越成熟与广泛，势必会助力采用了更多可靠新型材料的新一代飞机提升其市场竞争力和认可度。

　　再譬如飞机喷漆环节，总装后的A350XWB宽体飞机在图卢兹所使用的喷漆机库也采用了行业领先的环保标准。其中，喷涂所用油漆本身就完全符合最新和最严苛的环保规定，采用了低聚氨酯油漆和低挥发性有机物（VOC）溶剂，而喷漆时使用带静电喷涂系统的喷枪，也能够使喷涂更均匀并减少用漆量，相应不光减轻了飞机重量，更显著降低了可能存在的有害物质用量与挥发。

　　此外，不得不提的还包括A350XWB宽体飞机所选用的罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，简称“罗罗”）全新遄达XWB发动机。一直以来，罗罗都自称遄达XWB是当今全球最高效的现役大型航空发动机，也是全球销售最快的宽体飞机发动机之一，并且投入商用数年来都保持着非常高的签派可靠性。简而言之，遄达XWB发动机对于A350XWB宽体飞机在油耗节省和排放减少等方面都提供了强有力的贡献。

　　飞机在生产总装并经过测试后，接着就是正式交付步骤，而空客也一直在和A350XWB宽体飞机的客户共同努力使得这一步能够更环保。据了解，已有多家客户在A350XWB交付调机航班时选择使用由传统燃料和生物燃料组成的混合燃料，从而减少二氧化碳的排放。这都得益于空客与全球最大的石油、天然气及化工企业之一的道达尔公司（Total）于2016年开启的一项合作计划，旨在图卢兹空客工厂向A350XWB宽体飞机的交付调机航班提供由可再生原料制成的生物燃料。

　　通过公开渠道收集的资料显示，至今已有包括日本航空（Japan Airlines）、国泰航空（Cathay Pacific）、中华航空（China Airlines）和西班牙国家航空（Iberia，亦称“伊比利亚航空”）等多家航空公司都曾在A350XWB宽体飞机的交付调机航班采用了上述方式。

　　当然，生物燃料的使用并不仅限于交付调机航班，一些运营商也同样会将A350XWB宽体飞机投入使用生物燃料的商业航班。譬如，A350-900机型就曾被新加坡航空（Singapore Airlines）用于2017年进行的往返于新加坡和旧金山之间的不经停跨太平洋“绿色航班”项目。

　　经过多年商用实践，凭借A350XWB宽体飞机项目在全生命周期都以可持续发展等环境担当为核心理念和发展方向之一，此航空器着实降低了飞行对于环境的负面影响，并为旅客和社会带去更安静与清洁的环境。

　　据空客今年7月更新的官方数据，A350XWB宽体飞机是同级别最安静的飞机，与上一代机型相比噪声影响面积减少40%，其中A350-900的外部可感噪声水平比国际民航组织第4章的要求低21EPNdB（有效可察觉噪声分贝）。此外，平均每名乘客的二氧化碳排放相比同级别现役飞机低25%，氮氧化物（NOx）排放则比国际民航组织（ICAO）航空环境保护委员会CAEP/6的规定要低28%。

　　对此，空客市场部产品经理Claire Thomas告诉民航资源网记者：“我们收到了大量积极的反馈，飞行员和空勤人员都很喜欢A350XWB宽体飞机，操控更简单轻松、机舱空间很大、机组休息环境更好。航空公司也觉得很棒，运营效率、燃油消耗都远远好于预期。广大旅客对于这一机型同样很爱，尤其是无与伦比的安静客舱。实际上，A350XWB宽体飞机的客舱噪声要比竞争机型低5分贝，而客舱前部的噪声甚至最多能低9分贝。未来，我们还会持续优化A350XWB宽体飞机，要让它变得更高效、更适用和更环保。”

　　随着全社会共同面对的环境污染问题越来越严重，整个航空业所面临的质疑与压力也越来越大。因此，我们看到全行业近年来都极度重视，不管是很多监管部门和行业组织倡导的绿色航空，还是很多业内人士常提的节能减排，大家对航空工业和航空器在环境方面的影响愈发关注。对于飞机制造商而言，承担起更多的环境保护责任，研发和生产更为绿色高效且更少污染排放的产品，提供更具可持续发展元素与能力的服务与解决方案，也都是大势所趋。希望未来的新机型也都能像A350XWB宽体飞机这般坚持绿色航空之理念。