图 1 今年欧洲新能源汽车 LMC 的预测和可能的情况推演

　　引言

　　前几日 LMC Automotive，给了一个非常惊人的预测，PHEV 今年在欧洲的销量将超过纯电动汽车。LMC 预测，插电式混合动力汽车（PHEV）将从 2019 年的 198853 辆增加到今年的 717,000 辆，占市场的 4％。而纯电动汽车，则只会从 2019 年的 365372 辆增加到 652000 辆，市场份额约为 3.6％。如下图所示，这个数据太惊人了，目前我们预期分集中，根据疫情对欧洲汽车的影响，偏悲观今年新能源汽车在欧洲只有一定的涨幅到 65 万，偏中性的话到 80 万，只有之前非常理想的状态才能到 100 万。本文主要对今年要力推 PHEV 的 BMW（明天补上奔驰的信息）的情况来分析下今年就它一家今年能推多少，还有 PHEV 里面往下的挤压效应。

　　各个车企 EE 架构的驱动要素

　　01 BMW 的 PHEV 历史销售情况

　　根据 Marklines 对于宝马的 PHEV 销售数据统计，目前 BMW 的 PHEV 销售主力为热门燃油车型的对应 PHEV 版本，表现最好的是 5 系 PHEV 销售 4.5 万辆（其在中国的主要销量就很大）还有 Mini 的 PHEV 销售为 1.2 万辆。

　　图 2 BMW 的各个 PHEV 车型的销售情况

　　PHEV 车型，早期 BMW 的主要销售区域是美国和欧洲，而 2017-2019 年，中国的快速上量使得国内成为 BMWPHEV 最大的市场。19 年国内主力的销售车型是 530le，按照 Marklines 的数据销售为 2.6 万辆，加上 X1 PHEV 的 4585 台，加起来超过了 3 万台。在欧洲，主要是在德国和荷兰市场有了新的突破。

　　图 3 BMW 在各个国家新能源汽车的增速情况

　　原本按照今年的欧盟的碳排规定，BMW 预期的潜在罚单是 7.54 亿欧元，所以在之前的车型规划里面，今年 BMW 把更多的车型进行 PHEV 化，比如 330e 的全驱 PHEV、X1 混 PHEV、X2 PHEV、X3 系 PHEV 等。

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　　图 4 BMW 将在型谱下方增加更多的 SUV 的 PHEV 车型

　　02 PHEV 的新玩法

　　PHEV 目前最大的难点是如何让用户尽可能多充点，在政府希望的零排放区进行纯电行驶，一方面 BMW 是在不断增加 PHEV 的电池容量，以增加 PHEV 的纯电续航，使得用户感受到纯电延长的好处。目前如 X5 和 X1 等 PHEV 全部升级到 24kWh，而其他前驱较小的车型也升级到 12kWh；530le 则从 12kWh 继续升级到 17.7kWh。

　　图 5 BMW 的电池系统升级

　　在这个基础上，BMW 在 PHEV 车型激活了 eDrive Zones 数字服务，基于地理数据让 PHEV 在进入某个区域（例如市中心）时自动切换到电动模式。从 2020 年起，“宝马 eDrive Zones 区域” 将会成为 PHEV 的标配，当 PHEV 进入选定的市区（例如低排放区），BMW eDrive 区域就会触发自动转换为纯电动操作模式，这项服务主要覆盖了德国目前已定义低排放区的所有 58 个城市和地区”，还包括奥地利，瑞士，荷兰，比利时和法国的其他城市核心地区。并且用户可以可以为每个大都市区定义一个 eDrive 区域，本质上 BMW 通过这种方式，把电量模式做了分配，在政府关心的核心城区，让 PHEV 进入纯电行驶，不排放来达到改善该地区的空气质量，并且通过数据来避免欧盟监管法规的驾驶禁令等。而在高速通行区，则通过计算把电量 Hold 住，甚至 BMW 宣布了一项计划，让消费者努力给 PHEV 充电，这个东西叫“BMW Points “，通过记录车主的纯电动行驶的里程，在零排放区域方面这个分数要加倍，这些分数可以折换成免费的充电。

　　图 6 鼓励 PHEV 纯电行驶的措施

　　小结：我觉得这代表着 PHEV 将进一步通过激励的方式让用户在城市区域进行纯电行驶，而纯电动里程也要进一步加大，这样才有机会去切换和自动调整。这个也是推进 PHEV 采用率和鼓励纯电驾驶的一个必要的过程。