与非网 4 月 3 日讯，在本次疫情的影响下，全球多家车企旗下工厂关闭停产、供应链中断、销量下滑、甚至裁员降薪等问题已经开始不断涌现出来。

根据加拿大皇家银行资本市场的数据显示，本次疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致 2020 年美国汽车销量预计将下降 20%，全球汽车产量下降 16%，而下降 16%带来的约 1580 万辆的损失已接近欧洲市场一年的总交付量。同时，已有行业专家表示，遭受重创的全球汽车产业的发展将会倒退 10 年，也就是 2010 年左右。

此外，根据 EV Sales 刚刚公布的 2 月全球新能源销量数据显示，虽然疫情之下情况仍然不容乐观，但是“回暖迹象”已显。在经历连续几月的负增长之后，2 月全球新能源注册量终于超过去年同期，累计共交付 116,170 辆，同比增长 16%。

不过必须承认，2 月的暂时回暖注定不会持续很久，而它也带有着一丝“暴风雨前最后的宁静”之意味。因为整个 2 月除中国之外，全球疫情还未上升到“大流行”的程度。而随着 3 月病毒位于如美国、德国、英国等重要新能源细分市场的爆发，必将使其终端销量出现大幅下滑，从而影响全球。

所以既然已经预见“风暴”将会在不久之后降临，那么为何不好好享受当下片刻的“宁静”？毕竟 2 月的全球新能源市场不乏一些亮点。

不同动力类型来看，纯电动车型增速更快。2 月当月，纯电动车型市场占比达到 64%，但仍与去年同期 74%的水平存在不小差距。

与传统燃油车关系来看，2 月全球新能源乘用车的市场渗透率为 1.6%。

畅销车型来看，特斯拉 Model 3 继续巩固冠军宝座，当月交付近 1.4 万辆，超越排在第二名的雷诺 Zoe 一倍有余。当月最大的惊喜来自大众 e- 高尔夫，凭借 4，093 辆的破纪录成绩，名次提升至第 4 名。

其它车型方面，三菱欧蓝德 PHEV 名次提升至第 5 位，超越宝马 530e/Le 成为最畅销的插电式混合动力车型。标致 208 EV 同样上升了一个名次，2 月排名第 6 位。

上月排名第 10 位的奥迪 e-tron 提升了 3 个名次，暂列第 7 位。前两月销量累计来看，奥迪 e-tron 以 511 辆的差距暂居宝马 530e/Le 之后，排在第 8 名。前两月排名来看，现代 Kona 提升了 3 个名次，至第 9 位。

受新冠疫情影响，中国品牌车型销量下滑明显。全球排名来看，名次最靠前的中国品牌车型是广汽 Aion S，但并未进入前十名，位列第 14。

除了 Aion S，前两月累计销量进入全球新能源乘用车 Top 20 的中国品牌车型还包括上汽名爵 EZS 和上汽荣威 Ei5。

车企方面，特斯拉超越宝马，夺回冠军位置，大众表现抢眼，超越雷诺，荣登第三名。

不仅仅是大众汽车，整个大众集团在 2 月表现同样亮眼。在今年 1-2 月 Top20 车企榜单中，我们可以看到大众汽车排名第 3、奥迪排名第 11、保时捷和斯柯达分列第 18 和 19 位。总体来看，大众集团占据着全球新能源乘用车市场份额的 14%，几乎与日产 - 雷诺联盟市场占有率相当。

前两月累计榜单来看，日产名次提升至第 6 位，沃尔沃提升 2 个名次，来到第 7 位。

起亚同样表现出众，进入 Top 10。

反观中国车企，受疫情冲击 2 月中国新能源市场相较 1 月看似更加惨淡。据乘联会公布的数据显示，2 月我国新能源乘用车批发销量为 15,323 辆，相较去年 2 月的 50,783 辆，同比下降 70%。整体大环境堪忧反映到主机厂方面，2 月全球车企排行榜中的自主品牌或许只能用“集体失守”形容。

因为前二十中仅有 4 家中国车企入围，分别是位列第 13 位的比亚迪、位列第 15 位的上汽、位列第 19 位的广汽、位列第 20 位的北汽。其中身为 2019 全球新能源总销量第 2 位的比亚迪，本月排名再次下滑 4 位，累计交付新车 3,249 辆。

不过对于中国品牌而言无需过多担心，因为随着市场活力逐渐恢复，同时伴随国家、各地政府一些列的“救市”措施纷纷出台，预计从 3 月开始中国新能源市场将会迎来逆势上行阶段。至于比亚迪、上汽、广汽、北汽般的传统主机厂，2020 年还会大力度的位于新能源板块进行“推新”，所以其销量回归正轨或许只是时间问题。

3 月 31 日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大政策，其中第一项就是将 2020 年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长 2 年。

今年突如其来的疫情对国内汽车行业冲击巨大，还没完全走出寒冬的中国车市一下子又走进另一个极寒之地。现在全行业上下都喊着国家出台新一轮的购置税补贴，却迟迟不见动静。唯独对于新能源汽车这块儿，免征车辆购置税直接延长两年。由此可见国家对于新能源汽车发展的重视和期待。