随着汽车智能化的发展，自动驾驶的每次进化都意味着技术的一次革新。但是，自动驾驶除了取决于算法水平的智能程度，还必须要有一个可以承载高度智能化且运算量庞大的AI算法硬件来支撑。所以，不管是L0还是L5的自动驾驶水平，一家智能化车企想要正在拥有自己的核心竞争力，独立设计自动驾驶芯片是必须且必要的。

　　不过，入局自动驾驶芯片的门槛，可不是随便一家企业就能轻松达到的。造不起怎么办？买买买！只要舍得花钱，Mobileye和英伟达的技术还不是手到擒来？

　　事实也确实如此。目前中国的汽车产销量已经占了全球的三分之一，但汽车半导体自给率却低于3%，而车规级芯片更是几乎空白，核心芯片高度依赖进口。对于国内的自动驾驶芯片市场来说，局面也没有好到哪里去：

　　中国品牌使用的自动驾驶芯片同样由国外主导，英特尔、英伟达凭借产业并购和技术积累，形成了现在双雄争霸的局面；而恩智浦、德州仪器等传统汽车芯片厂商，高通等老牌电子消费芯片公司，以及谷歌等互联网巨头也在积极入局；特斯拉则更是搅动市场的“大鲶鱼”。

　　面对外国技术的围追堵截，想要不在技术上被“卡脖子”，想要不重蹈现在华为、中兴的覆辙，国内品牌唯有积极推进自动驾驶芯片研发，这才是最根本的解决方法。

　　对此，零跑汽车就是这样一个能沉下心来深耕技术的“IT型”车企：零跑汽车早在2018年就提出自己不需要依赖Mobileye，而今年更是用行动证明了这条“承诺”。随着其首款自动驾驶芯片凌芯01的发布，零跑已经打破了被“卡脖子”的困局，有了凌芯，零跑汽车，乃至国内其他汽车厂商们都不用再看别人的眼色，在自动驾驶的发展道路上一骑绝尘。

　　那么，零跑汽车推出的这款凌芯01，究竟有几把刷子呢？

　　在战略意义上，凌芯01是国内首款具有完全知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。在这里“完全自主知识产权”这个关键词尤其值得注意，这对于零跑汽车的品牌发展以及中国智能驾驶行业发展的重要性不言而喻。

　　在产品实力上，凌芯01的CPU处理器采用的是阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，其集成了高性能的AI神经元处理器，使得整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠；同时，凌芯01还可以通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，以提供更强大的AI算力，并且支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

　　而且，据零跑官方介绍，凌芯01已于今年1月份流片成功。而在不久的将来，零跑汽车即将在广州车展发布全新SUV零跑C11，其会搭载凌芯01，同时该车还将使用零跑汽车研发的，从硬件到芯片全国产化自主的智能驾驶解决方案。

　　从目前官方给到的信息来看，零跑C11的整体性能指标相当不错。从官方信息推断，零跑C11将会搭载更大容量的动力电池组，并且起码提供在NEDC标准下超过600公里的续航里程。而在电驱系统上，不出意外的话使用的还是零跑自主研发的海格力斯动力总成，预计最大输出功率或将达到400kW、峰值扭矩为720Nm。

　　如果真的能实现这样的性能指标，再保持零跑一贯的高性价比形象，同时还有凌芯01跟自动驾驶辅助技术的加持，零跑C11真的想不火都难。

　　写在最后

　　其实，我们现在只看到零跑的辉煌，却很难想象在此过程中它历经了多少磨难。做芯片永远不是一件吃力就讨好的事情，想要完成它，不仅需要大量的技术支持，其烧钱的能力也是一顶一的。对于为什么要坚持自研芯片这个问题，零跑汽车CEO创始人、董事长朱江明的回答是：“慢就是快”。

　　没错，零跑从来不是一个为了速度粗制滥造的企业，反而从诞生起，零跑就一直在坚持自研自造的道路。现在零跑已经量产的两款车，不论从电机、电控、电池系统，还是从智能网联、智能驾驶系统，均坚持自主研发，并且积累了自身的产品硬实力。而且，在打好地基这件事上，零跑汽车到现在已经完成了S\T\C三个纯电整车架构平台、自建一座智能化工厂、兑现智能驾驶芯片商用的承诺。

　　就这样一个肯沉下心去刻苦钻研的企业，我真的找不到它不成功的理由。

　　责任编辑：YYX