德国芯片巨头英飞凌科技正在敦促汽车制造商重新考虑他们的“just-in-time”供应链战略，随着全球关键零部件短缺的拖延，他们需要开始建立半导体库存。

　　英飞凌首席营销官兼管理委员会成员 Helmut Gassel 告诉《日经亚洲》，该公司是一家领先的汽车相关芯片供应商，预计芯片紧缩可能会持续到明年年底。

　　加塞尔说，英飞凌正在努力应对“多个行业的产品库存水平非常低”的现状，其中汽车行业的短缺“最为明显”。

　　该公司供应广泛的领域，包括消费电子产品、工业机器以及物联网和智慧城市等新应用。

　　加塞尔周三在新加坡参加了该公司举办的技术会议，会上宣布与新加坡凯德置地投资公司和韩国现代汽车集团建立合作伙伴关系，以支持亚洲的初创企业。

　　几十年来，“just-in-time”供应链管理——即按照组装需要交付零件——一直是汽车行业的标准，因为它有助于最大限度地减少库存并提高效率。

　　然而，去年出现的全球芯片短缺已经对多个行业的供应链造成了冲击，导致一些人主张制定新战略。

　　加塞尔说，在使用几代老技术制造的逻辑芯片中，特别是 20 纳米到 100 纳米范围内的逻辑芯片的短缺“最为明显”。该高管表示，此类芯片嵌入在汽车中广泛使用的微控制器中，英飞凌主要将其制造外包给亚洲的代工厂，包括台积电。

　　加塞尔强调，他的公司正在“尽可能多地与我们的制造合作伙伴合作，以确保 [尽可能] 的产能。” 尽管如此，英飞凌预计汽车行业的芯片短缺将持续到 2022 年。“很有可能会持续到 2022 年，”他说。

　　英飞凌是功率半导体和传感器的行业领导者，这些产品在公司内部制造。对这两种产品的需求都在迅速增长，尤其是在汽车行业，更具体地说，是电动汽车和混合动力汽车。它们还用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术。该公司最近在奥地利菲拉赫开设了一家半导体工厂，以提高功率半导体的产量。它还宣布将在 2022 财年投资约 24 亿欧元（28 亿美元），比上一年增长 50%，以提高产能以满足行业急需的供应。

　　然而，这位高管警告称，半导体行业是资本密集型的产业，[这意味着] 未使用的设备将非常昂贵。“ 他说，这意味着该行业很难保持足够的过剩产能来为突发事件做准备，例如需求突然激增或大规模停产，但这两种情况在 COVID-19 大流行期间同时发生。

　　加塞尔说，菲拉赫的新制造基地”于 2018 年宣布并于 2021 年完工，速度非常快“。”你不能在一夜之间做到这一点，你不能简单地增加产能，也不能有未充分利用的产能。所以你必须匹配需求和供应的唯一机会是一定程度的库存和预测。“

　　加塞尔补充说：”汽车行业的库存水平特别低，[因为]它们往往是精益的。“ 但他说，这需要改变。由于半导体的交货时间如此之长，而且需要很长时间才能建立额外的产能，”[在汽车供应链中] 拥有合理数量的库存以缓冲额外需求是有道理的。“

　　加塞尔警告说，如果不采取行动，可能会在不久的将来使局势恶化。”当你进入电动汽车领域时，用于汽车的半导体的价值翻倍。当我们进入自动驾驶汽车时，你几乎会再次这样做，“他说。

　　”半导体价值在汽车中的份额正在大幅上升……当然，这使得汽车行业和半导体行业这两个行业之间的管理和平衡比过去更加相关，“加塞尔说。