根据参与讨论的与会者所说，几个月来大众和华为一直在讨论接手华为自动驾驶部门。该部门有 700 名员工，其中约 50 人是自动驾驶领域绝对的专家。仔细阅读这段话后，我发现了两个有意思的点：

其一：报道的信源是参与了大众和华为关于收购讨论会的内部人士，这证明了大众与华为确实对相关事项进行了讨论，并非空穴来风。

其二：收购的主体是‘Einer autonomes Fahren spezialisierten Huawei-Einheit’，翻译成中文是‘华为的一个专门研发自动驾驶的部门’，该部门的人数为‘700 人’，包括‘50 名领域内专家’。

目前华为的汽车业务研发团队超过 5000 人，智能驾驶相关的研发团队人数也超过 2000 人。所以大众和华为讨论的收购对象不可能是整个华为车 BU，更有可能的是车 BU 底下的某个细分产品部门。为了更好得参透这条新闻背后的逻辑，我们有必要先来看一看华为在汽车业务方面的现状。2014 年，华为内部开始启动自动驾驶项目。2019 年 4 月 17 日华为轮值 CEO 徐直军宣布华为智能汽车战略，宣布正式进军智能网联汽车市场。

在此前媒体对前华为智能驾驶部门领导苏箐的采访中，他明确表示华为自动驾驶这方面目前的研发团队规模是 2 千多个人，一年的研发花费接近 10 亿美金，研发投入的规模还将会保持每年 30% 左右的增长速度。换句话说，华为挽起袖子准备在汽车业务里大杀四方。从这个角度来看，如果德媒报道属实，数十亿欧元的谈判收购价的确让华为很难接受。此外，华为重视研发，在这个时间节点选择自断手臂，将作为研发的核心之一的‘智能驾驶’部门拱手让人，这对于华为来说几乎不可能。

据德国经济杂志《经理人杂志》(Manager Magazine)报道，从去年开始，大众汽车集团就与华为就收购自动驾驶部门进行了工作层面的谈判。确切数额尚未确定，但据说以数万亿美元计。

对此，大众汽车集团和华为均拒绝表态，但德国和中国媒体正在分析大众汽车是否打算在中国推进自动驾驶技术研究。

大众汽车集团已经通过奥迪在中国与华为合作。据称，两家公司正在上海当地的研发中心共同研究自动泊车系统。

在全球市场上，大众汽车集团与华为的关系密切。去年，他们签署了4G通信技术许可供应合同，并决定将华为的4G技术用于其品牌车辆。对此，决定将相关技术应用于需要交互和多方通信的功能，例如驾驶辅助系统和信息娱乐显示器。

外媒回应称，华为正试图通过与大众合作，在美国制裁中找到一席之地。华为自2017年以来在通信相关专利方面一直位居全球第一，但自特朗普政府以来，华为一直受到包括美国在内的盟友基于知识产权和人权的市场准入限制违规行为。

大众有望加速基于华为技术的技术内部化。去年，该集团宣布计划不仅开发电池，还开发半导体、软件和人工智能等主要外包技术，并宣布了价值数万亿美元的投资计划。业内人士认为，收购华为自动驾驶部门也是为此目的保护技术的一部分。

随着智能化的发展，过去汽车厂商的开发重点在于发动机，变速箱，底盘。但是今后新能源化，互联网化的时代背景下。像大众汽车这样的巨头，还真未必做的好智能汽车，因此也就不排除大众汽车集团开始通过收购的方式，笼络一些智能科技人才为自己所用。

大众收购华为自动驾驶部门引发世界范围内主流媒体的广泛关注，问题的核心是这种谈判为什么会发生?智驾君的观察是这是世界汽车巨头对自动驾驶逆全球化的担忧。而我们希望的是这个产业中的聪明人携起手来避免这样的结果。

昨天大众意图收购华为自动驾驶部门的消息引发广泛关注与猜想。

鉴于大众中国和华为在中国境内的回复统一是“不予置评”，而不是直接否认更让这种信息有坐实之感。

一来，2月17日首先报道这一信息的德国媒体《经理人杂志》是德国的严肃媒体，且与德国汽车工业高层关系往来密切，二来，昨日更有消息称华为向道琼斯通讯社证实了谈判正在进行中。

而2月17日，华为常务董事余承东一则颇具争议的讲话刚刚曝出AITO品牌的销量目标：“我希望第一年超过他们(特斯拉)，第二年年销量迅速超过200万台。未来在30-50万价格区间干掉BBA(奔驰、宝马、奥迪)。”

而AITO品牌的两大卖点则是鸿蒙系统和自动驾驶。

余承东在华为同时身兼数职：消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。

也即华为自动驾驶部门直接在其管理之下。

同时鉴于华为手机业务因芯片问题大幅下滑，汽车业务在华为内部已被视为新的利润增长点，其战略意义大于一切。

因而华为将核心业务卖给其意在打败的竞争对手，在逻辑上让国内媒体无法理解。

因而中国媒体对这一消息普遍持怀疑态度，并给出了几种可能性：

1、华为出售自动驾驶技术给大众集团(双方此前已有类似合作);

2、华为与大众在华组建自动驾驶合资公司;

3、大众收购的是从华为出走的苏箐所带领的自动驾驶技术团队;

智驾君(ID：ZhiNengQiChe)的判断是双方大概率在华组建自动驾驶合资公司。但目前双方在股比和出资规模上尚未达成一致。

而推动双方有此举动的根本原因在于德国大众担心中美关系的恶化会导致欧美体系的车辆将无法进入中国。

在德国《经理人杂志》的报道中引述了大众软件部门Cariad一名工作人员的话：

“我们需要不同于美国和欧洲的系统，”Cariad的一位员工指出了一个核心问题：否则，集团陷入中国与美国政府之间贸易争端的风险太大——中国可能会不让车辆进入其市场。

鉴于这一话题的敏感性，国内鲜有媒体解读中美关系的不确定性为何会影响德国汽车进入中国市场。

关于车BU，华为相关负责人刚刚在内部演讲立下了不小的Flag ，第二天外媒就爆出了“大众拟收购华为自动驾驶部门”的传闻。

从昨晚至今，各大社交平台均被该话题刷屏。故事的主角，大众集团和华为皆已回应，但又没完全回应——不予置评。

关于该传闻，新智驾了解到，眼下出现了两种截然不同的声音：

假新闻，可能性几乎为0

一位接近华为的知情人士向新智驾透露，双方之间正在洽谈合资公司的事宜，“大众出钱，华为出人。但华为要价几十亿欧元，大众拒绝了。”

另一位车圈从业者也对此表示质疑，“不可能是收购，于华为没啥好处，几十亿欧元都不够华为分红的。”

有可能，卖掉自动驾驶部门是为了更好地造车

这种声音认为，国内头部整车厂都有国际化愿景，在选择被列入实体清单的供应商时，会有较多顾虑。

华为的自动驾驶部门拆分独立后，可更好地扮演供应商角色，积累足够多数据与实际操练经验之后，还可在未来反哺华为。