新能源汽车的出现，毫无疑问给我国老百姓带来了一定的改变。新能源汽车出现后，各地出租车、网约车陆续换装新能源电车。毕竟充电所需的几十元费用，比起动辄上百元的加油费来说，确实还算是便宜。驾驶新能源汽车后每日开销成本大幅度降低，网约车司机的收入也在缓步提高。

经过多年的市场培育，我国新能源汽车供应链体系正在逐步扩大，规模化生产带来了有效的成本控制，新能源汽车销售目前已稳步进入市场化轨道，新车智能配置也不断进化提升。新能源汽车附加值的提升，也一定程度弥补了新能源汽车电池成本的压力，相对弱化了2022年新能源补贴退坡的影响。

2021年芯片短缺导致了大约150万辆的市场需求被抑制，随着芯片国产化替代方案的逐步实施，以及政府、主机厂和芯片供应商的共同努力，2022年下半年，芯片供应有望得到缓解，2021年的市场需求有望进一步释放，促进2022年车市增长。

车市增长过程中，新能源汽车市场也将进一步释放需求，从实现国家“双碳”目标，以及叠加智能网联汽车技术发展等，将加速新能源汽车的普及推广。根据业内共识，2025年20%和2030年40%的新能源汽车渗透率，或将提前实现。

一方面，我国新能源汽车发展态势良好，随着品牌向上的推进，中高端新能源汽车产品也逐渐增多，整个新能源汽车行业对于我国GDP的拉动作用较为明显。

另一方面，大力发展新能源汽车，有助于推动我国汽车产业结构升级。目前中国已经成为全球最大的汽车市场。如果说在传统燃油车领域，我国因为起步较晚，稍稍逊于老牌跨国车企，那么现在看来，不少车企在努力尝试以新能源技术进行转型升级、弯道超车。从成果来看，我国车企在新能源赛道上表现良好，技术水平直追跨国车企。

新能源车主首要面对的难题，便是车险费用持续上涨。以特斯拉Model Y为例，车辆一年的保险费用高达8500元。此外新能源汽车虽说无需担心油价持续走高的问题，但还需要考虑更换三电系统。而这两个部件的单次维修费用高达数万元，如若是汽车本身自然老化等情况出现的损耗，费用需要车主本人独自承担。

此外新能源汽车事故后，大部分只能有4S店承担维修。而新能源汽车相关维修配件费用高、自身价格不透明，保险公司对于让新能源汽车参保的门槛限制极高。此外长途自驾旅行过程中，除开增程式直接用油加点、换电式即插即用的模式外，很容易出现充电三小时堵车一整天的情况。碰上国庆假期、春节假期，服务区内排队充电的长龙更是让长途自驾旅程变得非常不愉快。

此外新能源汽车车企宣传的保修政策，实际上大多存有一定的问题。如若出现三电系统问题，不仅保险公司不会出面解决，而且新能源汽车车企的保修政策也无法政策使用。如此一来，新能源汽车看上去的绿色环保噱头，背后还有不少“坑”让老百姓不敢轻易谈购买。

对于汽车行业颇为关键的芯片短缺问题，陈虹向记者表示，他预计今年下半年芯片供应将有效缓解，但仍难以完全恢复正常。他介绍称，上汽集团目前正在努力减少芯片紧缺的短期影响，包括协调合资外方资源“全球找货”，与芯片企业“建立直联”等措施。

对于汽车产业链的布局，陈虹建议，要统筹国内战略资源的可持续开采利用;继续深化用户端的配套设施建设;继续推进高技术标准的制定与实施。

面对新能源补贴退坡导致的价格上涨，乘联会方面认为车企对此应有能力化解压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。乘联会秘书长崔东树表示，2022年中国新能源车市面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源车接受度提升、补贴政策延续、补贴技术指标并没有发生明显的变化等等，上述几个因素将推动新能源车较快增长，所以预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。