智能网联汽车产业是一个多方共建的生态系统，其中，车辆是载体，实现智能化是目的，网联化是核心手段。智能交互、智能驾驶和智能服务是智能网联汽车的三大元素。其中，智能交互向着多元化、人格化的方向发展，终端不断迭代。智能服务注重对用户的闭环管理，整车厂必须构建自身的内容分发能力。而智能驾驶能力差异的核心是计算平台和软件开发。

随着汽车智能化网联化水平不断提高，算力需求日益迫切，智能网联汽车量产落地亟需“算力” 资源。采用自主架构设计案与自主核心 IP 的计算芯片，具备可定制化开发、功能场景丰富、符合国家安全要求、服务响应快等优势。

对于智能网联汽车研究中心的定位，初步的想法定位是引领者，引领智能网联汽车信息安全技术和政策的发展，首先包括研发，前面很多专家或者磐起信科的友商都在做这件事，还有一些项目落地经验，大部分做的预研项目，再加上今年年底或者明年开始会有一些量产项目。其次是最新技术，国内只要法规政策制定好了以后，技术是有共性的。磐起信科可以完全把国外的技术引进来，按照国内的要求，国内的一些加密算法也好，一些行业内的要求来满足它就可以了。

智能网联汽车是指车联网和智能汽车的有机结合。它是新一代汽车，配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并融合现代通信和网络技术，实现汽车与人、道路和背景的智能信息交换和共享，实现安全、舒适、节能、高效驾驶，最终可以代替人进行操作。

伴随着全球汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化的趋势迈进，智能网联汽车已经成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进未来世界经济持续增长的重要引擎。智能网联汽车的机遇与挑战，均聚焦于数字化转型，这一转型的份量将不是“升级”而是“升维”。她说，如何把汽车变“软”，以实现产品的数字化，已经成为每个传统汽车企业生死攸关的考题，因此“软件定义汽车”就是要实现“连接+数据”，赋予汽车全新的基因。

在当下这个时代，智能网联简直是不成或缺的，特别是为我们的生活带来了相当多的便当，这一点，我们从传统手机向智妙手机的转换进程中已经充实体验到了。造车新势力又把这一点进行了强化，将智能AI系统搭载于新车之上，并联通控制车上的多项功能，如车窗、电话、导航、多媒体等等，将车上的部分功能通过“只动口不脱手”即可实现运转，这简直大风雅便了用户的行车生活。

为了更好地发展智能网联交通系统，需要明确交通规划、建设、管理等政府部门的定位和作用，其主要包括以下方面：制定智能网联交通系统发展目标、顶层设计及实施路线图，引领智能网联交通系统测试基地建设，领导相关示范工程规划及实施，组织进行交通法规修订及完善，制定支持智能网联交通科研及产业发展宏观政策，对不同阶段智能网联交通系统实施效果进行评估，组织成立相关行业协会，开展针对智能网联交通相关的民众宣传与教育等。

汽车新四化下，汽车行业正从单纯卖车转向智能产品与网联服务结合的新型经营模式，高质量客户信息正成为车企提升自身经营业绩的核心数据资产。但与此同时，监管机构和消费者对汽车产品和服务的网络安全风险和数据合规风险的担忧也与日俱增。发展智能网联汽车不是一家企业的事，而需要整个行业联合起来，整车、零部件、互联网、电子信息、通信等领域的企业组成联盟，以车载操作系统开发与应用为核心，通过迭代升级，提升操作系统与应用程序的安全性、可靠性、便利性，扩大应用规模，形成开放共享、协同演进的良好时代，共促智能网联汽车的“诗与远方”加速到来。