近日,在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上,宁德时代首席制造官倪军表示,从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看,到2030年,最迟到2035年,市场上不会再有燃油车销售。

“这个趋势已经发生了。”倪军称。他提及,根据中国市场今年一季度销量来看,新能源汽车渗透率已经达到20%。今年1月到4月,中国整体汽车销量同比虽有所下降,但新能源汽车的产能增加了一倍有余。

众所周知,电动车是当前社会发展的大趋势,很多车企都在逐步转型开始生产混合动力汽车或者纯电动汽车。就在前不久,奔驰官方公布了最新的电动汽车战略规划,表示将在2030年市场条件允许的情况下全面向纯电动汽车转型。所以奔驰的燃油车还在生产和销售。

此外,在今年4月3日,比亚迪汽车正式宣布,根据其战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪方面表示,“未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着,比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。同时,比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应,确保无忧畅行。”

实际上,早在2019年,海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,在全国率先提出:将作为第一个试行省份,自2030年起全面禁售燃油车。除比亚迪外,目前已有北汽集团、长安汽车等国产自主品牌以及宝马集团、大众汽车、本田汽车等众多海外品牌宣布了“禁燃”时间表,国产品牌停售起点多设在2025年,海外车企则大多在2030年后。

不过,虽然各大车企已经做好了“禁燃”的准备,但对于消费者而言,仍然需要一段时间来接受。就拿目前众多消费者关心的问题来看,充电难是选择新能源车的最大顾虑,与新能源汽车销量的猛增相比,全国充电桩基础设施增量则相对落后。据中国汽车工业协会统计,2021年1月至11月,新能源汽车销量为299万辆,而全国充电基础设施增量仅为70.4万台。

此外,充电基础设施不普及,分布不均匀。大部分充电桩集中在沿海地区和一二线城市,而中西部地区及三四线城市充电桩的保有量很少。因此,燃油车短期内也不可能完全退出市场,只有在市场条件允许的情况下,才会全面转型电气化。

对于消费者而言,如果只是为了短途上下班代步且条件允许安装充电桩的话,新能源汽车非常合适。但,经常有跑长途的需要,买燃油车或许更加合适方式。