连接器和电子解决方案供应商，Molex莫仕公司推出了基于加速度计的道路降噪(RNC)传感器，该传感器是汽车主动降噪(ANC)传感器新系列中的首款产品。这些传感器将在降噪方面发挥关键作用，可帮助消除有害的道路噪音、风噪和汽车暖通空调噪声，以及低频声音，以此减轻驾驶疲劳。

电子行业的进步使ANC技术能够改变汽车制造商应对行车噪音的方式。ANC通常用于高端耳机降噪。ANC传感器无需安装昂贵而笨重的吸音材料就可以使汽车内部免受过多的行车噪音的干扰。设计上，将ANC传感器安装在汽车底盘上，以获得更准确有效的数据。 但安装在轮舱和车架上的设备必须能够适应最恶劣的环境。

Molex汽车解决方案业务部门副总裁兼总经理凯莉安·皮卡德(Carrieanne Piccard)表示："随着快速向电气化车辆过渡，降低道路噪音将变得至关重要，而如今，道路噪声已被内燃发动机噪音所掩盖。” 我们在汽车行业的悠久历史使Molex莫仕能够开发出功能强大且耐用的传感器技术，该技术可以捕获和消除道路噪音，为驾驶员提供安全愉悦的驾驶体验。”

根据Molex莫仕最近委托第三方开展的汽车未来调查，到2030年，90%的新车将是混合动力或全电动的。事实上，受访者认为：汽车领域的电气化、连接和传感器技术属于最重要的创新。他们还提到，如何极端情况下运行电子设备和软件是创新中要克服的障碍。

Molex莫仕的ANC加速度计和麦克风传感器系列使用Analog Devices公司的汽车音频总线(A2B)技术，确保提供高保真音频信号，同时显著降低布线复杂性、成本和重量。通过将传感器与A2B网络配合，Molex莫仕将噪声信号在不到两毫秒内传输到处理单元。传感器包括一体化连接器和菊花链，能简化集成并减轻电缆重量(重量最多可降低30%)。这些连接器源于Molex莫仕的Mini50系列连接器。与传统的USCAR 0.64连接器相比，该连接器可节省高达50%的空间。

此外，Molex传感器可在不同的外壳中使用，包括IP6K9K外壳，以确保在恶劣条件下获得更好的保护，也因此可以安装在最接近道路噪音的位置。在噪音源头检测噪音这种方式可以加快噪声处理;A2B技术还允许每个链处理更多信号。与市场上的其它产品不同，Molex莫仕传感器足够灵敏，可以在较慢的车速下测量和消除道路噪声，从而使设计人员在传感器布置上具有更大的灵活性，同时简化了工程设计。

“Analog Devices公司很高兴与Molex莫仕合作，将基于我公司 A2B网络和MEMs加速度计低延迟技术的ANC/RNC传感器推向市场，” 弗拉德·布拉夫斯基(Vlad Bulavsky)如此说。他还表示说“已有迹象表明，Molex莫仕传感器的质量以及A2B/ADXL317的设计简洁性这些优点已在我们共同的客户群中引起共鸣。”

更安全、更加优化的驾驶体验

Molex莫仕还测试和验证了其RNC传感器与Silentium’s出品的Active Acoustics软件的配合，该软硬件组合在宽广的频带内(从20Hz到1kHz)可消除高达90%的有害噪声，提高了乘车人员的舒适性、安全和幸福感。特别消除了道路和轮胎之间发出的嗡嗡作响的胎噪，对于减少公路催眠效应和驾驶员疲劳效果显著。

7月7日电，由长安、华为、宁德时代共同打造的首款车型阿维塔E11上市在即，共达电声将为该款车型所搭载的主动路噪消减技术提供RNC传感器。财联社记者从共达电声内部人士处独家获悉，每辆阿维塔E11预计使用4个RNC传感器，单车价值量约500元-800元。

在过去10年中，随着客户期望值的不断提高，汽车设计的重点发生了重大变化。现在，更多汽车工程师关注的是如何改进驾驶体验，使人们在车内尽可能度过愉快时光。所采取的措施包括，设法将车内的背景噪音降到最低。

从车内机械结构到车外环境等各种噪声源都可能发出巨大噪音，这对人们乘车旅程造成负面影响。这些噪声源主要源于：恶劣的天气条件(如风雨)、轮胎与不平路面的接触、底盘的振动、车辆悬架的运动、车载空调系统等。不过，控制车内噪音并不完全是为了获得舒适感。一些研究表明，我们控制噪音也是出于安全考虑，持续不断的低频噪音可能会导致司机疲劳和安全隐患。

随着电动汽车销量的增加，我们需要为超静音电动汽车去除惹人心烦的道路噪音，这是传统汽车旅行中人们从未意识到的问题，因为内燃机(ICE)发出的噪音在很大程度上掩盖了道路噪音。电动汽车本质上比燃油车更安静，其电动马达产生的噪音不足以掩盖来自其它方面的噪音。

目前的一种降噪方法是用吸音材料对车辆内饰进行隔音。但问题是，吸音材料不仅占用了车内有限且宝贵的空间，而且很昂贵，会带来汽车制造商可能认为不必要的额外成本。此外，这种被动降噪材料会使车辆总重增加约30至45公斤，这显然又是个问题。因此，汽车制造商迫切希望找到一种主动降噪技术来替代现有的降噪方法。

为汽车主动降噪

主动降噪功能背后的原理相对来说比较简单。传感器设备可以检测到噪音。然后使用处理装置来检查噪音波形，并生成一种等效的反相信号来抵消噪音。这种原理在过去一段时间已被用到视听领域，比如高端耳机。

但是，要在车辆中实现这种主动降噪，就要考虑汽车行业的某些特殊性。该行业需要一种紧凑、轻便且高性价比的高性能降噪方案。与各种车载组件或子系统一样，主动降噪系统也必须能在恶劣环境中可靠运行，这一点至关重要。该系统中的传感器必须足够坚固，以应对极端温度、振动、冲击、液体侵入等挑战。

我们必须将分布在整个车辆底盘上的所有传感器连接到相应的信号处理单元，之间的布线是复杂的，我们必须进行有效布线，以确保不产生过多的额外物料成本。此外，电缆线束重量是车辆总重量的重要构成因素。在电动汽车设计中，降低汽车重量尤为重要，这样就会避免频繁充电。车辆越轻，续航里程越长!

最大限度地提高降噪方案的性能

在测量降噪系统有效性时，需要考虑两个关键的性能指标。首先是响应能力。系统必须在尽可能短的时间内接收并分析捕获的信号，然后生成相应的反相信号进行对冲，以达到可接受的降噪效果。因此，延迟时间越短，降噪过程就越有效。其次，传感器应能尽可能检测到各种范围内噪声信号。这一点至关重要。传感器无法捕获低于某个门限值的信号，这些信号因此被降噪系统忽略。因此，汽车工程师必须选择那些“本底噪声”非常低的传感器。

全汽车优化解决方案

通过与半导体供应商Analog Devices公司和声学软件供应商Silentium公司的合作，Molex推出了一种车载降噪方案。它不仅有效，而且还符合汽车制造商的特定要求(在布线重量、物料成本、持续工作可靠性等方面的要求)。Molex RNC传感器是路噪传感器，采用先进的MEMS加速计技术。此外，它们具有低于150微秒(典型值)的低延迟指标，该杰出属性是其它同类解决方案不具备的。

RNC传感器采用了由Analog Devices公司开发的汽车音频总线(A2B)专有接口技术。这样我们即能传输高保真音频信号，也能尽量减少布线，从而不会因降噪而使成本和重量过度增加。

通常，每个传感器通过单独的电缆直接连接到信号处理单元，但从重量和空间利用率的角度来看，这是非常低效的。针对该问题，A2B接口技术允许每条信号链处理更多信号，并简化了所需布线。A2B网络所支持的数据传输速率，允许RNC传感器在2毫秒内将噪声信号传输到指定的信号处理单元。

据财联社报道，由长安、华为、宁德时代共同打造的首款车型阿维塔E11上市在即，共达电声将为该款车型所搭载的主动路噪消减技术提供基于加速度计的道路噪声消除(RNC)传感器。

从工作原理来看，RNC传感器是通过在车身悬架系统上安装加速度计(四个轮胎的位置)，测量轮胎和悬挂系统的工作情况，进而测算出应该发出怎样的反相声学信号，于此同时，车舱内的MEMS麦克风会检测车内声音并进行即时优化，确保音响生成准确的降噪信号。

据了解，每辆阿维塔E11预计使用4个RNC传感器，单车价值量约500元-800元。阿维塔E11预计于8月8日上市，年底量产交付。

共达电声在回应投资者提问时表示，公司的RNC传感器是国内首家使用在汽车电子上面的产品。后续公司将持续加强研发投入，提高研发水平，进一步培养和提升公司核心竞争力。