美国参议院周末通过的《2022通胀削减法案》，希望通过为购车补贴设置门槛，吸引电动车产业链在北美地区设立制造基地。

　　通胀削减法案在矿物等原材料、电池以及整车组装整条产业链中，都增加了“北美化”的要求，而如果不满足这些规定，消费者将无法获得相应的清洁能源车税收抵免补贴。

　　而一辆有资格获得补助的汽车和没有资格的汽车两者之间有7500美元的抵免差距，这相当于鼓励全球的新能源车制造商进入北美获取原材料和电池，并在北美设厂组装。

　　总装需在美国完成

　　根据通胀削减法案，美国每一辆符合补助条件的新能源车可以获得最高7500美元的税收抵免优惠。但关于补助条件，民主党增加了新的定义。

　　其中之一即下图中（G）条款，车辆的总装须发生在北美地区之内。

　　总装的定义中则为包括车辆所有部件的安装，无论这些部件最后是否被永久地安装在车辆上。

　　这样一来，符合补贴标准的新能源车只剩下那些所有部件在北美组装完成的车，从北美以外地区进口的成品车和半成品车都不在补贴之列。

　　矿产和电池也需本土化

　　除此之外，重要矿产和电池原件也需要符合一定的规定，两者各占3750美元的补贴。只有全部符合条件，新能源车才有获得最高抵免税款的资格。

　　法案要求，开采自美国或北美自贸区国家，即加拿大和墨西哥，或在北美地区回收的矿产，需要占电动车电池制造的一定比例。

　　电池制造和组装也有比例规定，必须有相当大比例（按价值计算）的电池制造和组装需在北美地区完成。

　　按照法案，在2024年1月1日前，40%的矿物和50%的电池元件需满足上述的“北美原则”。

　　而在2026年12月31日之后，可获得补贴的清洁能源汽车需有80%的重要矿物来自于北美，在2028年12月31日之后，100%的电池生产和组装需在北美完成。

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