进入到2023年国内汽车市场无不是哀嚎遍野，大多数汽车厂家都未能在1月份实现开门红。据乘联会的数据显示，在1月份，国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9％，环比下降40.4％。

　　即便是持续了数十年高速增长的新能源汽车市场，在1月份也遭到了滑铁卢，1月新能源汽车销量仅为33.2万辆，同比下滑6.3％，环比暴跌48.3％，近乎遭到了拦腰斩。随着乘联会1月零售销量排名的出炉，我们也看到了在1月份各细分市场的具体表现，不同以往的熟面孔，在1月份，各细分市场格局都有了不小的变化。

　　轿车市场：朗逸再夺冠，熟悉的味道回来了

　　轿车市场，自去年12月份朗逸上演了一波王者归来后，1月份再次夺得了轿车市场的销量冠军，达到了26917辆，力压轩逸、速腾等一众对手。紧随其后的就是轩逸，1月销量为23507辆，虽然依旧能高居第二位，但这也是轩逸连续三个月无缘轿车市场销冠。

　　比较惊喜的是，速腾在1月份直接来到了第三位的成绩，销量达到了20454辆，且同比下滑幅度也是前三甲中最小的一个。

　　在中国汽车品牌的轿车中，表现最好的依旧是来自比亚迪的轿车，但在1月份，比亚迪销量最好的轿车并非秦PLUS，也不是汉，而是比亚迪海豚。1月份，比亚迪海豚销量达到了17582辆，实现了65.8％的同比增长，位居轿车市场销量排行第四位。

　　此外，在B级轿车市场，雅阁在1月份也成功完成了对老对手凯美瑞的反超，销量达到了14594辆，成为1月份最畅销的B级轿车。在2023年，广汽本田还将对雅阁实现换代，对于面临产品生涯末期的雅阁来说，还能有如此亮眼的表现，足以见得其强大的产品力。

　　在高端轿车市场，最畅销的依旧是宝马5系，销量达到了16128辆。这一成绩即便放在整个轿车市场，也能高居第六位，更何况，宝马5系还是一款豪华C级轿车。

　　SUV市场：断档严重，比亚迪宋依旧强势

　　相比主流轿车之间竞争得头破血流，SUV市场的格局则出现了明显的断档。SUV销量冠军比亚迪宋销量达到了49709辆，同比大增121.4％。SUV销量排行第二名的长安CS75，销量却仅为21620辆，还不及比亚迪宋的一半。

　　更离谱的是，比亚迪宋和长安CS75还是唯二的两款在1月份销量能破2万辆的SUV车型，位列第三的哈弗H6销量都仅为16663辆。值得一提的是，在SUV销量排行前四中，均为中国汽车品牌SUV车型。

　　在合资SUV中，表现最佳的反倒是奔驰GLC这样的豪华品牌，销量达到了14317辆，同时，宝马X5也实现了国产后的首次月销上万辆，达到了10694辆，且宝马X3销量同样在1万辆以上，1月份的宝马可以说是高端品牌中最大的赢家。

　　MPV市场：别克GL8神坛陨落，赛那、腾势D9强势崛起

　　每月的销量排行，车轱辘往往会刻意忽略掉MPV市场。一来是因为MPV市场体量本就不大，常常在销量上并不会有太过亮眼的表现；二来也是因为MPV市场有五菱宏光和别克GL8这两大现象级产品，其他MPV车型很难从中脱颖而出。

　　在1月份，MPV市场彻底变天。五菱宏光凭借着10482辆的成绩，持续稳固了自身在MPV市场的地位。但别克GL8可就没那么好运了，在1月份，别克GL8销量仅为3371辆，其在MPV市场的销量排行直接跌落到了第六位，连五菱佳辰、传祺M8都在销量上反超别克GL8。对于别克GL8来说，或许真的到了该换代的时候了。

　　1月份的MPV市场表现亮眼的还是丰田赛那和腾势D9了，前者在2021年刚进入国内市场时候就被誉为别克GL8的最大对手，赛那也终于在今年1月打败了别克GL8，销量达到了6621辆，仅次于五菱宏光。

　　最令人意外的还是腾势D9的逆袭，在去年以前腾势品牌在国内基本没有任何热度，直到比亚迪全盘接手腾势后，腾势才渐渐被国人熟知。去年下半年，比亚迪接手腾势后的首款产品腾势D9迎来了上市。

　　有内部人士透露，腾势D9在预售开启的两个月内，订单就突破了3万辆，这对于一款起步价都在30万元以上的豪华MPV来说，能有如此成绩已然不易。最终，腾势D9在1月份也成为了MPV市场最大的黑马，力压一众老牌MPV车型，成为1月份MPV市场的销量季军。

　　写在最后

　　整体来看，1月份的国内汽车市场表现并不如意，绝大多数车型销量都受到了不同程度的同比下滑。但在此之中，也不乏有销量逆势上涨的车型，且在各细分市场，中国汽车品牌所占席位也有了明显增多。

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