由于市场需求与驾驶员提示信息要求的不同，乘用车和商用车除要求仪表具有高精度与高可靠性之外，还有其他要求。

　　在中国，乘用车对车仪表" title="车仪表">车仪表" title="汽车仪表" title="汽车仪表">汽车仪表">汽车仪表的要求除了造型美观外，还要求合理足够的信息反馈，并且符合工机工程要求。乘用车单一品种的产量较大，对同一款车的配置型号相对较少，功能的一致性较强。相对乘用车，商用车对汽车仪表功能的要求要高于外观要求，同时也存在着人机工程学的需求。单一品种的商用车的产量相对乘用车较小，要求仪表设计自由度与灵活性更高。西门子VDO针对商用车搭建了CBCU平台，是基于总线技术的现场可配置的车身电子" title="车身电子">车身电子信息交换平台，可在装配线上现场对仪表编程，根据需要灵活配置仪表的显示内容、信号源、信号类型等参数，来满足商用车仪表的不同需求。

　　整车厂商对产品的规划程度也不一，合资企业一般有明确的路线图，有明确的产品发展方向，通过基于总线技术建立不同的电子产品平台，以降低开发风险，仪表是这个平台的一个组成部分；而中国本土汽车品牌，在技术储备与产品发展路线" title="发展路线">发展路线把握方面还有待提高，这就要求汽车仪表供应商灵活把握。

　　西门子VDO将以先进的技术为基础，通过优秀的项目管理能力，更加灵活务实地满足中国市场的需求。同时，面对越来越多的成本压力，西门子VDO通过应用先进的技术及设计理念，更精细的项目管理，新材料新工艺的市场化应用，零部件国产化等技术手段来实现成本控制，而不是通过简单地减少材料或降低可靠性来实现。

　　汽车总线是未来国内汽车厂商在汽车电子领域的技术热点之一，但在欧洲美洲等已经得到了广泛而成功的应用。汽车仪表应适应这一走势。西门子VDO的仪表中大部分具备总线功能，国内仪表业也在跟随这一路线。目前国内仪表业在总线应用层开发领域取得了很多新进展，但在如何产业化、如何保证可靠性，提高诊断等功能方面还需加强。单纯从硬件上来讲，汽车仪表总线技术实现有两种方式：一是总线控制器" title="总线控制器">总线控制器直接集成到MCU中；二是单独的总线控制器，再加驱动IC，这两种可靠性差别不大，厂商在进行方案设计时主要考虑成本。对主机厂来说，主要的工作难点集中在网络管理、测试及诊断等方面。