德国智库：欧洲的2nm晶圆厂注定失败

位于德国柏林的独立非营利智囊团Stiftung Neue Verantwortung eV发表了一份报告，得出结论认为，没有任何商业案例可以支持欧洲2nm芯片的生产。

发表于：2021/4/13 上午9:46:20

拜登：中国不会等我们，美国要复兴半导体

美国总统乔·拜登在周一下午与汽车业高管和其他商业领袖举行的虚拟峰会上说，美国需要通过投资其芯片“基础设施”来解决半导体持续短缺的问题。

发表于：2021/4/13 上午9:35:04

华为的未来靠什么？

　　正如华为副董事长，轮值董事长徐直军在昨日的分析师大会上所说，过去两年，美国对华为的三次制裁，对华为的伤害是很大的。

发表于：2021/4/13 上午9:31:36

终于，英伟达发布了一个Arm架构的CPU

受惠于过去几年人工智能的爆发，全球GPU领导厂商英伟达不但成为全球市值最高的半导体企业。与此同时，公司又收购了Mellanox和Arm，打造了完整的数据中心芯片产品线，全新的英伟达俨然成为数据中心最炙手可热的明星。

发表于：2021/4/13 上午9:26:09

存内计算正式进入主流

存内计算是一个由来已久的概念，其主要目的是为了解决内存墙问题。这里首先谈谈什么是内存墙。今天最常见的计算机架构师冯诺依曼架构，而在冯诺伊曼架构中，计算／处理单元与内存是两个完全分离的单元：计算／处理单元根据指令从内存中读取数据，在计算／处理单元中完成计算／处理，并存回内存。

发表于：2021/4/13 上午9:17:04

汽车芯片赛道已定，本土企业“如何发车”？

　　如果说最近一段时间半导体行业的大事，除了贸易战和疫情锁国关厂之外，当属汽车缺芯了。一颗小小的芯片掐住了汽车产业的脖子，让全球各大汽车厂商挠头叫苦，纷纷陷入停产。“缺芯”风波是危也是机，在某种程度上它更加凸显了中国本土汽车核心芯片赛道卡位的重要性与迫切性。汽车芯片这条赛道上，尤其是自动驾驶，全球竞赛号角已吹响，那些崭露头角的本土汽车芯片企业，该如何跑赢赛道？

发表于：2021/4/13 上午9:12:35

芯华章签署汽车芯片战略合作协议，助推汽车芯片产业高质量发展

　　与非网4月9日讯，日前，由中汽研软件测评（天津）有限公司主办，中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、中汽研华诚认证（天津）有限公司和中汽研汽车检验中心（天津）有限公司协办的“汽车芯片战略合作联合发布会暨第一届汽车芯片安全技术研讨会”于天津市中国汽车技术研究中心有限公司热烈召开。

发表于：2021/4/12 下午11:21:19

比亚迪：全球首条跨海云轨正式下线

　　与非网4月12日讯 比亚迪轨道交通宣布，巴伊亚云轨车辆在深圳下线。此次下线的巴伊亚云轨是全球首条跨海云轨线车辆，比亚迪也成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。

发表于：2021/4/12 下午11:18:13

广汽集团：将和华为合作共同开发 L4 级自动驾驶汽车，2024 年量产

　　与非网4月12日讯 广汽集团在 2021 广汽科技日发布会上宣布将和华为合作共同开发 L4 级自动驾驶汽车，计划在 2024 年量产。

发表于：2021/4/12 下午11:13:50

全球汽车芯片短缺持续短缺，美国政府计划与芯片和汽车企业举行会谈

　　与非网4月12日讯，从去年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。今年1月以来，全球多家汽车制造企业因芯片短缺被迫停产或减产。从芯片短缺导致汽车生产厂家停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。

发表于：2021/4/12 下午11:10:34