“FF首款量产车型将搭载激光雷达？”有关乐视战略合作伙伴FaradayFuture量产车的最新消息再次令人震惊。

　　近日，FF官方微博曝光了一段车厢顶部可升降的激光雷达视频，并写到：“激光雷达是FaradayFuture自动驾驶系统的关键要素，NASA研发了这一科技从而使我们能够同时感知和追踪成千上万个目标。”

　　同时，几天前中美各大媒体曝光的FF首款量产车型路试的视频和谍照，这款车型的车顶也已经出现了疑似激光雷达的设备。

　　有分析认为，随着FF首款量产车型上市时间进入倒计时，激光雷达也或将进入量产阶段，届时FF将成为全球屈指可数能够实现自动驾驶技术量产的企业之一。这不仅将改变全球用户对自动驾驶技术的看法，而且意味着在自动驾驶领域率先布局的FF，以及与其具有密切合作关系的战略合作伙伴乐视，已经获得先发优势。

　　实际上，FF是乐视在美国合作最深入、最密切的战略合作伙伴，双方一直在汽车、智能化、云技术等方面进行深度共享与合作。此前，乐视董事长贾跃亭就曾预测智能互联、自动化是全球汽车产业未来发展的重要趋势之一。因此，不管是乐视还是FF，在其进入汽车领域之日起，就开始布局这一领域。

　　不仅如此，目前乐视与FF依然在人才结构搭建、研发等方面的加速布局，不难预测，这两个在无人驾驶领域蒙眼狂奔的企业，必将携手跑赢全球汽车产业的未来。

　　FF量产车搭载激光雷达  恢复自动驾驶用户信心

　　继8月底FF量产车谍照曝光之后，这款车更新更细的路试视频和谍照近日现身中美各大网站。这让已经红得发紫的汽车行业的后来者FF，再度成为万众瞩目的焦点。

　　有媒体报道称，与之前发布的谍照信息相比，此次曝光的路试视频和谍照已经可以依稀看到一些车头、格珊和大灯的设计。同时通过视频中，与旁边行驶的RIO的对比发现，前者的身材似乎更大，而后者的车长已经达到4.3米左右。由此不难看出，FF首款量产车确实是轴距达到5米左右的D级车。

　　特别值得关注的是，在路试的FF首款量产车车顶能够清晰看到一个黑色的模块，“这似乎是一个激光雷达，这预示着FF的首款车型很可能将实现自动驾驶技术。”有媒体指出。

　　FF首款量产车最新谍照（红圈处疑为激光雷达）

　　任何猜测都不会是无根之水。近日，在自动驾驶技术研发领域一直走在前沿的FF，其官方微博和微信均发布消息称，“激光雷达是FF自动驾驶系统的关键要素，这一技术最早是由美国航空航天局和美国军方于四十五年前开发用于追踪月球和卫星等的距离。正是得益于NASA的技术，从而使我们透过激光脉冲来扫视周边环境，同时感知和追踪成千上万个目标。”

　　这意味着，在军用和航天领域广泛应用的激光雷达技术很可能将随着FF首款量产车型的上市，来到普通消费者身边，带来非同凡响的自动驾驶技术的全新体验。

　　此前以特斯拉为代表的电动汽车企业，均表示已经实现了自动驾驶技术的量产，然而随着以摄像头为基础的自动驾驶导致交通事故甚至死亡事件的发生，不少公众对这一技术的成熟性和安全性产生质疑，而特斯拉也已经将官网中的“自动驾驶”字样更改为“自动辅助驾驶”。

　　问题的关键是，谁才是真正的自动驾驶技术。德国汽车零配件供应商采埃孚CEO史蒂芬·索寞认为：“单纯依赖摄像头的视觉信号不足以确保无人驾驶汽车在高速行驶时的安全性。在自动驾驶模式下，激光雷达才是三项关键技术之一。”

　　Ibeo中国销售总监北京欧百拓信息科技发展有限公司CEO剧学铭打了个比方，用激光雷达看世界，效果好比近视戴上了合适的眼镜。

　　因此，如果激光雷达技术能够伴随FF首款量产车型的上市而到来，这无疑将带给用户更加安全、可靠的自动驾驶体术体验，恢复对这一技术的信心，进一步推动自动驾驶技术尽快走向成熟。

　　贾跃亭成功预测未来 乐视与FF获先发优势

　　实际上，不管是FF，还是与其在造车、技术研发等方面具有深度战略合作关系的乐视，都是无人驾驶的先驱。

　　乐视董事长贾跃亭曾公开预测，汽车产业正面临着一个百年一遇的巨大历史变革机遇，智能化、互联网化则是未来这一产业发展的重要趋势之一。乐视未来要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。

　　事实证明，贾跃亭的预测是正确的。当下各国政策正在引导汽车产业尽快驶入自动驾驶的轨道。

　　就在FF激光雷达消息发布6天前，美国总统奥巴马亲自为自动驾驶“站台”，在《匹兹堡邮报》发表题为《自动驾驶，没错，但是同样安全》的文章。9月20日美国交通部正式公布了《自动驾驶汽车联邦政策》，这无疑将推动美国自动驾驶技术飞速发展。

　　在中国，自从《中国制造2025》，对智能汽车、汽车智能化提出明确要求之后，自动驾驶的政策制定和相关配套设施建设也开始全面提速。2015年，中国专门成立了“全国汽车标准委员会智能联网汽车分技术委员会”，以多方参与的方式，为智能网联汽车的发展制定相关的标准，以推动智能网联汽车的发展。今年6月，国内首个国家级智能网联汽车试点示范区封闭测试区在上海正式启动，可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。

　　当政策红利带动越来越多的汽车企业、互联网企业发力自动驾驶领域之时，提早布局的乐视与FF无疑已经占据了先发优势。

　　今年4月全球亮相的乐视超级汽车概念LeSEE，已经被赋予了智能、互联的基因。LeSEE在自动驾驶模式下完成的倒车入库行为，则是这一基因的具体体现。

　　FF亦如此，自从今年1月ZERO1这款预示未来的概念车亮相，就有媒体报道称，“FF的核心概念就是由内而外的设计这辆车，自动驾驶离我们越来越近，FF的目标就是如何让车内时光越来越舒适。”

　　此次FF量产车上疑似激光雷达的露出，以及FF对于激光雷达的官方发声，则被外界解读为乐视与FF对自动驾驶技术研发成果的一次成功展示，也预示着这两个公司在自动驾驶领域将全面爆发。

　　自动驾驶研发提速乐视将携手FF跑赢对手

　　对于乐视与FF而言，他们不仅今天成为自动驾驶的领跑者，未来也将站在这一趋势的潮头，成为真正的弄潮儿。

　　有观点认为，目前虽然不少科研机构、传统汽车企业都开始进入智能驾驶领域。然而在外界看来，他们都很难成功。

　　那些科研机构，虽然对技术具有较好的沉淀，但是对产品的市场化应用缺乏成熟的考虑。

　　而对于开始互联网化的传统汽车企业而言，他们更多的是在传统汽车的基础上增加一些互联网功能，这些功能的实现更多的是和互联网企业合作，比如宝马与英特尔的合作，奥迪与BAT的合作，“这种双方或者多方的合作，往往会因为各方利益，很难实现彻头彻尾的创新。”

　　“既有人工智能经验又有造车经验的团队，才是自动驾驶未来的最佳组合。”有观点指出。而乐视在这两方面正体现出自己的独特优势。

　　在传统制造领域，在全球范围内，乐视与FF也吸引了来自宝马、奔驰、福特、通用、克莱斯勒等跨国车企的顶尖人才，形成了超过1000人的研发团队。在国内乐视则吸引了包括前上海通用总经理丁磊、前上海大众总经理张海亮、前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇等传统车企大咖加盟。

　　在人工智能领域，乐视和FF的人才队伍依然不可小觑。在国内无人驾驶第一人倪凯等精英投身乐视的同时，FF在美国还吸引了第三届DARPA自动驾驶大赛获胜团队的核心成员Jan Becker和Hong Bae的加盟，很多来自特斯拉、苹果等企业的人才也已经投入乐视与FF的怀抱。这使得乐视和FF在智能化、自动化领域的研发在加速推进

　　目前乐视正在通过与阿斯顿.马丁、北汽、东风、比亚迪等国内外企业的跨界合作，加速实现车联网技术的量产和升级，而这则是自动驾驶的重要基础。

　　今年4月20日，乐视与FF在硅谷成立的人工智能研究院，正在结合大数据、感知技术、人机交互及行为技术四大维度，以自动驾驶为起点，将研发领域逐步扩展至其他与汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。

　　目前FF已经获得在美国加州公路测试无人驾驶的牌照，这在美国发布《自动驾驶汽车联邦政策》之后，无疑将成为FF与乐视自动驾驶技术快速成熟的重要基础。

　　不难想象，对于用未来定义未来,用未来定义现在的乐视与FF而言，他们不仅是今天自动驾驶领域的领跑者，而且也将携手共创自动驾驶的美好未来。“FF首款量产车型将搭载激光雷达？”有关乐视战略合作伙伴FaradayFuture量产车的最新消息再次令人震惊。

　　近日，FF官方微博曝光了一段车厢顶部可升降的激光雷达视频，并写到：“激光雷达是FaradayFuture自动驾驶系统的关键要素，NASA研发了这一科技从而使我们能够同时感知和追踪成千上万个目标。”

　　同时，几天前中美各大媒体曝光的FF首款量产车型路试的视频和谍照，这款车型的车顶也已经出现了疑似激光雷达的设备。

　　有分析认为，随着FF首款量产车型上市时间进入倒计时，激光雷达也或将进入量产阶段，届时FF将成为全球屈指可数能够实现自动驾驶技术量产的企业之一。这不仅将改变全球用户对自动驾驶技术的看法，而且意味着在自动驾驶领域率先布局的FF，以及与其具有密切合作关系的战略合作伙伴乐视，已经获得先发优势。

　　实际上，FF是乐视在美国合作最深入、最密切的战略合作伙伴，双方一直在汽车、智能化、云技术等方面进行深度共享与合作。此前，乐视董事长贾跃亭就曾预测智能互联、自动化是全球汽车产业未来发展的重要趋势之一。因此，不管是乐视还是FF，在其进入汽车领域之日起，就开始布局这一领域。

　　不仅如此，目前乐视与FF依然在人才结构搭建、研发等方面的加速布局，不难预测，这两个在无人驾驶领域蒙眼狂奔的企业，必将携手跑赢全球汽车产业的未来。

　　FF量产车搭载激光雷达  恢复自动驾驶用户信心

　　继8月底FF量产车谍照曝光之后，这款车更新更细的路试视频和谍照近日现身中美各大网站。这让已经红得发紫的汽车行业的后来者FF，再度成为万众瞩目的焦点。

　　有媒体报道称，与之前发布的谍照信息相比，此次曝光的路试视频和谍照已经可以依稀看到一些车头、格珊和大灯的设计。同时通过视频中，与旁边行驶的RIO的对比发现，前者的身材似乎更大，而后者的车长已经达到4.3米左右。由此不难看出，FF首款量产车确实是轴距达到5米左右的D级车。

　　特别值得关注的是，在路试的FF首款量产车车顶能够清晰看到一个黑色的模块，“这似乎是一个激光雷达，这预示着FF的首款车型很可能将实现自动驾驶技术。”有媒体指出。

　　FF首款量产车最新谍照（红圈处疑为激光雷达）

　　任何猜测都不会是无根之水。近日，在自动驾驶技术研发领域一直走在前沿的FF，其官方微博和微信均发布消息称，“激光雷达是FF自动驾驶系统的关键要素，这一技术最早是由美国航空航天局和美国军方于四十五年前开发用于追踪月球和卫星等的距离。正是得益于NASA的技术，从而使我们透过激光脉冲来扫视周边环境，同时感知和追踪成千上万个目标。”

　　这意味着，在军用和航天领域广泛应用的激光雷达技术很可能将随着FF首款量产车型的上市，来到普通消费者身边，带来非同凡响的自动驾驶技术的全新体验。

　　此前以特斯拉为代表的电动汽车企业，均表示已经实现了自动驾驶技术的量产，然而随着以摄像头为基础的自动驾驶导致交通事故甚至死亡事件的发生，不少公众对这一技术的成熟性和安全性产生质疑，而特斯拉也已经将官网中的“自动驾驶”字样更改为“自动辅助驾驶”。

　　问题的关键是，谁才是真正的自动驾驶技术。德国汽车零配件供应商采埃孚CEO史蒂芬·索寞认为：“单纯依赖摄像头的视觉信号不足以确保无人驾驶汽车在高速行驶时的安全性。在自动驾驶模式下，激光雷达才是三项关键技术之一。”

　　Ibeo中国销售总监北京欧百拓信息科技发展有限公司CEO剧学铭打了个比方，用激光雷达看世界，效果好比近视戴上了合适的眼镜。

　　因此，如果激光雷达技术能够伴随FF首款量产车型的上市而到来，这无疑将带给用户更加安全、可靠的自动驾驶体术体验，恢复对这一技术的信心，进一步推动自动驾驶技术尽快走向成熟。

　　贾跃亭成功预测未来 乐视与FF获先发优势

　　实际上，不管是FF，还是与其在造车、技术研发等方面具有深度战略合作关系的乐视，都是无人驾驶的先驱。

　　乐视董事长贾跃亭曾公开预测，汽车产业正面临着一个百年一遇的巨大历史变革机遇，智能化、互联网化则是未来这一产业发展的重要趋势之一。乐视未来要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。

　　事实证明，贾跃亭的预测是正确的。当下各国政策正在引导汽车产业尽快驶入自动驾驶的轨道。

　　就在FF激光雷达消息发布6天前，美国总统奥巴马亲自为自动驾驶“站台”，在《匹兹堡邮报》发表题为《自动驾驶，没错，但是同样安全》的文章。9月20日美国交通部正式公布了《自动驾驶汽车联邦政策》，这无疑将推动美国自动驾驶技术飞速发展。

　　在中国，自从《中国制造2025》，对智能汽车、汽车智能化提出明确要求之后，自动驾驶的政策制定和相关配套设施建设也开始全面提速。2015年，中国专门成立了“全国汽车标准委员会智能联网汽车分技术委员会”，以多方参与的方式，为智能网联汽车的发展制定相关的标准，以推动智能网联汽车的发展。今年6月，国内首个国家级智能网联汽车试点示范区封闭测试区在上海正式启动，可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。

　　当政策红利带动越来越多的汽车企业、互联网企业发力自动驾驶领域之时，提早布局的乐视与FF无疑已经占据了先发优势。

　　今年4月全球亮相的乐视超级汽车概念LeSEE，已经被赋予了智能、互联的基因。LeSEE在自动驾驶模式下完成的倒车入库行为，则是这一基因的具体体现。

　　FF亦如此，自从今年1月ZERO1这款预示未来的概念车亮相，就有媒体报道称，“FF的核心概念就是由内而外的设计这辆车，自动驾驶离我们越来越近，FF的目标就是如何让车内时光越来越舒适。”

　　此次FF量产车上疑似激光雷达的露出，以及FF对于激光雷达的官方发声，则被外界解读为乐视与FF对自动驾驶技术研发成果的一次成功展示，也预示着这两个公司在自动驾驶领域将全面爆发。

　　自动驾驶研发提速乐视将携手FF跑赢对手

　　对于乐视与FF而言，他们不仅今天成为自动驾驶的领跑者，未来也将站在这一趋势的潮头，成为真正的弄潮儿。

　　有观点认为，目前虽然不少科研机构、传统汽车企业都开始进入智能驾驶领域。然而在外界看来，他们都很难成功。

　　那些科研机构，虽然对技术具有较好的沉淀，但是对产品的市场化应用缺乏成熟的考虑。

　　而对于开始互联网化的传统汽车企业而言，他们更多的是在传统汽车的基础上增加一些互联网功能，这些功能的实现更多的是和互联网企业合作，比如宝马与英特尔的合作，奥迪与BAT的合作，“这种双方或者多方的合作，往往会因为各方利益，很难实现彻头彻尾的创新。”

　　“既有人工智能经验又有造车经验的团队，才是自动驾驶未来的最佳组合。”有观点指出。而乐视在这两方面正体现出自己的独特优势。

　　在传统制造领域，在全球范围内，乐视与FF也吸引了来自宝马、奔驰、福特、通用、克莱斯勒等跨国车企的顶尖人才，形成了超过1000人的研发团队。在国内乐视则吸引了包括前上海通用总经理丁磊、前上海大众总经理张海亮、前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇等传统车企大咖加盟。

　　在人工智能领域，乐视和FF的人才队伍依然不可小觑。在国内无人驾驶第一人倪凯等精英投身乐视的同时，FF在美国还吸引了第三届DARPA自动驾驶大赛获胜团队的核心成员Jan Becker和Hong Bae的加盟，很多来自特斯拉、苹果等企业的人才也已经投入乐视与FF的怀抱。这使得乐视和FF在智能化、自动化领域的研发在加速推进

　　目前乐视正在通过与阿斯顿.马丁、北汽、东风、比亚迪等国内外企业的跨界合作，加速实现车联网技术的量产和升级，而这则是自动驾驶的重要基础。

　　今年4月20日，乐视与FF在硅谷成立的人工智能研究院，正在结合大数据、感知技术、人机交互及行为技术四大维度，以自动驾驶为起点，将研发领域逐步扩展至其他与汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。

　　目前FF已经获得在美国加州公路测试无人驾驶的牌照，这在美国发布《自动驾驶汽车联邦政策》之后，无疑将成为FF与乐视自动驾驶技术快速成熟的重要基础。

　　不难想象，对于用未来定义未来,用未来定义现在的乐视与FF而言，他们不仅是今天自动驾驶领域的领跑者，而且也将携手共创自动驾驶的美好未来。