一架飞机的空机重量为10万千克左右，通常，飞机会以250千米/小时的速度在跑道上着陆。飞机的撞击力这样大，却很少发生爆胎事故，这是什么原因呢？让我们在文章中寻找答案。

　　结构

　　根据适航规章的要求，客机轮胎必须能够在承受其额定压力4倍的环境下保持3秒，才能算合格。飞机轮胎为什么这么结实，首先取决于轮胎的特殊结构。

　　飞机轮胎之所以异常结实，要归功于其内部的尼龙绳和一种名为芳纶的合成聚合物，这些材料被嵌入橡胶里，能够帮助轮胎抵抗更大的张力。与一般人想象的不同，飞机的轮胎壁并不是特别厚，轮胎的强度主要取决于胎面下的帘布层。

　　轮胎帘布层通常是尼龙材料，但芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数越多，其承载的载荷和气压承受能力也就越强。当然，飞机轮胎也会出问题，特别是在轮胎气压不足或过载的情况下，轮胎胎面会发生脱落，其内的帘布层也会发生爆裂。

　　虽然飞机的轮胎内分为很多层，但轮胎尺寸并没有大得吓人。以波音737飞机的轮胎为例，其直径为27英寸（约68.58厘米），宽7.75英寸（约19.69厘米），轮毂直径15英寸（约38.1厘米）。相比来说，半挂卡车轮胎的直径可超过40英寸（约101.6厘米），而宽度几乎达到20英寸（约50.8厘米），这可比飞机轮胎大多了。

　　胎压

　　要知道飞机不仅重量大，而且降落的时速达到200多千米/小时，在这样苛刻的条件下，飞机轮胎还拥有如此优越的耐用性，这主要是因为其能够承受相当高的气压。

　　例如，波音777飞机安装了14个轮胎，空客A380飞机安装了22个轮胎，安225飞机安装了32个轮胎。波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕，是普通汽车轮胎气压的6倍。F-16战斗机的轮胎气压更高，达到了2.206兆帕。将空气压缩到这种程度时，空气的强度就变得很高了。

　　花纹

　　不仅如此，飞机轮胎胎面上的花纹也有讲究。在飞机着陆后的一段时间里，由于机体运动速度很快，在刚接触地面的一段时间内，轮胎处于打滑状态，其间会伴随轮胎的磨损，直到轮毂的转动速度赶上机体的运动速度，这也是为什么在飞机着陆时，我们能看到大量烟雾的原因。

　　为降低磨损，飞机轮胎胎面一般是直线的凹槽花纹，而不像汽车轮胎胎面那样的块状花纹，块状花纹抓地能力强，却不适合承载飞机在地面滑动。实际上，飞机轮胎滑动是导致磨损的主要原因，最结实的飞机轮胎能承受时速460多千米/小时的滑动速度。

　　当然，飞机爆胎的事件也确实发生过，但大都是由于轮胎气压不足所导致。通常来讲目前商用飞机的轮胎强度非常之高，而且几乎都是双轮并装。对于像空客A380这类大型商用飞机来说，它们通常拥有超过20个轮胎，即便某个轮胎发生破裂，其他的轮胎也可以为飞机降落提供足够的稳定性。如果其中一条轮胎爆裂，另外一条轮胎完好，再加上经验丰富的飞行员，基本上飞机都可以平安起飞或降落，当然，之后必须换掉所有的轮胎。