马自达不管在日本还是世界其他国家，对于消费者来说都是一个小众的汽车厂商。曾经因为“卖身”搞转子发动机研发的经典案例，被很多爱好汽车的朋友称为“黑科技发明家”。在2010年的时候，马自达提出了“创驰蓝天”技术理念，希望通过对发动机、变速箱、车身和底盘等多角度的改善，实现“人马合一”的操控体验。为了实现这一目标，2017年的时候，马自达提出了GVC的概念并第一次在自家旗下车型是使用，在2018年的时候，马自达又对这一系统进行改进，形成了第二代的GVC PLUS。

　　什么GVC系统？

　　所谓GVC（G-Vectoring Control），即加速度矢量控制系统。虽然说起来比较难以理解，但是大家都知道车辆在转弯的过程中，由于离心力的作用，车上乘员的身体难免会发生一定的倾斜。而马自达的GVC系统就是为了降低这种“不舒适感”而开发的，目的就是在车辆发生过弯过程中，依靠车辆自身的修正提高过弯的平顺性和稳定性。这也是马自达为了实现“人车合一”这一目标而做出的贡献。当然了，这套系统的使用，也可以在紧急转向、雪地行驶等条件下带来一定的操控稳定性，提高车辆行驶的安全性。

　　GVC系统如何工作？

　　老司机都知道在车辆转弯过程中要收油以确保顺利通过，而马自达的GVC系统就是希望让每一个开车的新手都能是“老司机”。具体来说，GVC系统通过车内的加速度传感器以及计算机控制系统，可以实现每5毫秒检测一次方向盘的角度，当驾驶者转动方向盘试图实现转弯时，系统检测到方向盘转的角度和速度的变化，会将信号传递给发动机，依靠创驰蓝天发动机的精确控制，可以按10N·m/次的频度，最大30N·m/的扭矩限制发动机的动力输出，从而实现车辆的轻微制动。随着车辆的减速，车辆的重心前移到前轮，从而增加前轮与地面的附着力。当驾驶者保持方向盘不动时，发动机扭矩恢复，车辆重心重新转移到后轮，从而实现车辆的加速性。通过频繁的车辆重心的转移，可以实现车辆很好的循迹性和稳定性，从而实现从容转弯。

　　GVC系统的工作原理？

　　其工作原理就是应用了加速度的合成原理。将横向加速度和前后加速度进行有机的整合，从而实现车辆轮胎更好的抓地力和四轮更好的荷重分配，提升车辆的操控性能。对于第二代的GVC PLUS系统，就是在GVC系统的基础上增加了对前侧外轮的制动，当车辆方向盘角度恢复时，通过对外轮的轻微制动降低前侧外轮速度，更好的保证车辆的直行效果，这对于高速以及雪地情况下的方向盘回正有很好的帮助。

　　GVC与ESP的区别？

　　由于GVC可以尽量的保证车辆不发生侧滑，所以很多人会将这套系统误认为ESP系统，至少我第一次接触的时候是这么认为的。如果真的是这样的话，那为什么马自达依然会在搭载GVC系统的车辆上依然搭载了ESP系统？其实简单的说，GVC与ESP的主要区别就在于ESP系统是在检测到车辆发生侧滑后开始工作的，而GVC系统是在检测到方向盘发生转向时就开始工作。所以，可以理解为GVC是为了避免ESP介入工作提前对车辆行驶状态进行的修正。如果GVC系统无法保证车身姿态，那就需要ESP系统介入。在目前的系统完备情况下，特别是告诉急转弯的情况下，GVC是无法进行车身姿态全部修正的。因此，我们发马自达搭载GVC系统的车辆依然搭载了ESP系统。而对于GVC PLUS系统来说，虽然增加了对于前侧外轮的轻微制动，但目的也是为了保证在方面盘回正以后能够很好的实现车辆的直行。所以说，ESP希望改变的是车的状态，而GVC希望改变的人的姿态。

　　总的来说，马自达的GVC系统是不依赖驾驶员的操作和车身硬件的功能，而是通过对发动机的精准控制，实现自主的感知和干预，这是一种“未雨绸缪”的方法，如果GVC系统能够实现车辆姿态的完美修正，那么ESP就是一种多余。从这个意义上讲，马自达似乎有要彻底取消ESP的意愿。对于普通的消费者来说，我们很难体会到GVC的工作，这就是马自达所说的以人为本、人马合一的理想状态。