当同业者们还在将“在中国，为中国”当成概念振臂高呼时，通用已开始采摘提前布局“在中国，为中国”战略理念所缔结出的累累硕果。

　　成立于2009年9月、着眼于未来5到15年技术需求的通用汽车中国科学研究院便是教科书般的例子。

　　十年前，通用汽车凭借设立中国科学研究院，成为第一家在中国建立汽车科学研究院的跨国汽车公司。在英特尔工作15年，曾任英特尔中国研究中心总经理的杜江凌是那时的院长。

　　十年后，杜江凌依旧奋战在通用汽车中国科学研究院，长长的头衔中加上了“首席技术专家”的前缀。十年前，他的“功思(Aha Moment)、明辨(So What)、笃行(Then What)”三词掷地有声，十年后，这三个词语被时间之手淬炼成了“通用汽车创新三部曲”，成为通用汽车中国科学研究院内部关于研发思维的金科玉律。

　　对美国汽车制造商通用(GM)来说，十年前在中国上海建立前瞻技术科研中心(ATC)是一件需要勇气与胆识的事情。

　　毕竟在传统能源汽车当道的时间长河里，中国在世界汽车先进科技的研发领域中，尚处韬光养晦阶段。而当汽车工业进入电气化世代后，中国已成长为任何一家汽车公司——无论规模大小——都无法忽略的核心市场。此刻，通用十年前那在浦东金桥勇掷一子的做法，就显得格外具备战略性前瞻眼光。

　　“当把两种性能完全不同的电核贮能材料混合在一起做成电池极耳时，电池会拥有超高的低温功率特性和优异的高温耐久性。于是电池团队和工程部进行讨论，确定这种特性非常适合一种新型高功率电池。他们根据产品需求对这一技术进行开发与验证，最后研制出量产原型。最近，我们将这一创新技术正式授权给了两家国际电池供应商进行量产。”杜江凌分享了一个中国科学研究院里的科研故事。

　　不仅如此，重点研究领域包括先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术的通用汽车中国科学研究院在2012年就已经开始进行电池材料研究与验证，2016年将V2X车联网通信技术示范引入中国，2018年实现Super Cruise驾驶辅助技术在中国的应用。

　　通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在现场表示，无论是世界上首款自动驾驶概念车火鸟II，还是具有划时代意义的量产电动车EV 1，抑或是业内首个真正实现在高速公路上释放双手的Super Cruise驾驶辅助系统，以及首款无需方向盘和踏板的自动驾驶量产车Cruise AV，这些创新成果和技术突破一次又一次证明了通用汽车的创造力和巧思，也体现了我们对科技创新始终不变的承诺。

　　正如钱惠康所言，以消费者为中心是通用汽车的基本原则。前瞻技术科研中心将依托过去十年积累的深厚的本土技术实力，为中国市场量身定制出行解决方案，满足中国消费者的需求。通用汽车会凭借在这些关键领域的技术积淀，有效整合公司全球资源，在设计、研发和工程三方面协同发展，向着“零事故、零排放、零拥堵”的未来不断前行。

　　毋庸置疑，中国科学研究院是通用汽车将中国打造成全球技术前哨站计划中的重要组成部分。但这并不是通用汽车在中国面向未来落子的全部版图，以电气化及其他前沿技术趋势为契机，畅想未来交通，专注于为中国及全球市场设计电动车与概念车的前瞻设计中心和已经转型为智能网联汽车中心的工程中心将与国内在这一领域最具影响力的国家级创新中心——国汽智联——开展合作，助力构建充满活力的智能网联汽车生态圈。它们都正在以各自的方式向全球贡献着中国创新力量。