尽管国内外市场被疫情搅得动荡不安，但依然有一些行业在不断发展，实现确定性增长！其中代表之一，就是目前处于风口的自动驾驶行业，而作为自动驾驶核心感知器件的激光雷达产业更是被推往浪尖。

2022年激光雷达“上车”潮已起，且随着中国智能驾驶行业的强势崛起，众多中国激光雷达厂商赫然成为全球车载激光雷达赛道的重要玩家。激光雷达整机主要包括激光发射及扫描模块、接收模块、信息处理模块和其他结构部件等。激光接收传感芯片作为基础核心部件，其重要性不言而喻。作为上车的“车规级”激光雷达，各个核心元器件必须通过AEC-Q的车规级国际标准。

然而，获得AEC-Q认证的激光接收传感芯片长期以来被欧美日等海外厂商垄断，“卡脖子”现象严重，多次的涨价、停供事件为整个行业敲响了警钟，发展具有自主产权的车规级激光雷达接收传感芯片迫在眉睫。

而在车载激光雷达的接收传感芯片领域，从APD向SPAD的研发创新几乎是探测器行业公认的发展方向。

一方面是因为对车载领域的探测器提出了更高的要求，相较于APD，采用SPAD的激光雷达具有体积小、成本低、更稳定的优势。另一方面，SPAD在性能上要明显优于APD：APD（雪崩二级管）需要几百个光子才能有效检测，而SPAD（单光子雪崩二极管）仅需要一个光子就能有效检测。券商也曾在研究报告中指出，SPAD工作具有单光子探测能力，比传统APD增益能力提高约100万倍，已成为研发创新方向。

SPAD卓越优势的背后，其研发和制造工艺等技术难度极高，是相关技术领域的硬骨头。想要啃动这块硬骨头，需要自身具备更硬的技术“牙口”。

无论从技术先进性，还是专利数量角度，阜时科技均属业界头部。截至8月，已申请知识产权780+件，获授权390+件，全面覆盖机器视觉领域。

阜时科技从2019年开始布局激光雷达SPAD芯片研发，引入海外专家团队，联合内部资深芯片设计团队，用两年多的时间攻克工艺、器件和电路集成的难点，实现SPAD产品落地。

SPAD研发难，想要量产符合国际车规认证标准的SPAD芯片更是难上加难。

AEC-Q认证的核心目标是提高车载电子部件的可靠性和稳定性，国际标准极为严格。必须通过相对应的全部测试项目，才能通过此项认证。这对芯片设计公司而言，意味着在产品定义、设计、投片、封装及成本控制等各方面均面临极大挑战。

阜时科技设有独立的功能安全专家团队，引入知名第三方认证公司进行咨询辅导， 从核心的SPAD器件到满足车规的激光雷达接收传感芯片，均采用车规级芯片设计规范、车规级晶圆投片、车规级封装和测试标准，确保芯片出厂品质的零缺陷。器件长期的一致性和稳定性，能满足车辆长达15年使用的严苛要求。

阜时科技激光雷达接收传感芯片FL00112，正式通过国际通用车规标准的产品认证并量产，标志着该产品已全面符合全球汽车级行业需求，实现了国内自主研发车规级激光雷达接收传感芯片的零突破，助力中国激光雷达产业更攀高峰。

目前，阜时科技是国内第一家量产车规级激光雷达接收芯片的公司，已开始向头部客户批量出货。

未来，在车载激光雷达芯片领域，阜时科技将加快技术研发和产业化步伐，与知名合作伙伴携手共筑中国智能驾驶行业的辉煌！

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