汽车电子最新文章 TCL摩星半导体为什么会失败？ 1、摩星半导体成立于2021年3月，注册资本为1.8亿元，实缴1.3亿元。 发表于：12/12/2023 高精度 ADC 如何在电动汽车充电器中实现高精度计量系统 电动汽车 （EV） 充电行业正在快速增长。随着消费者、行业和政府要求使用更环保、更可持续的交通工具，电动汽车充电基础设施必须更加高效和便捷。 发表于：12/12/2023 汽车线性稳压器L99VR02J：车载电源设计的理想之选 随着汽车电动化和智能化的发展，低压差线性稳压器（LDO）在车载电源设计中显得越来越重要，尤其是在车载电源、车载信息娱乐系统、车身控制、自动驾驶等低压应用中。 发表于：12/12/2023 对标ST、英飞凌 高边开关（High-side switches）是指在负载和地（GND）之间用于控制电流流向的半导体开关。与传统的低边开关相比，高边开关可以提供更好的负载控制，并且可以在高电压系统中实现更安全的断电操作。在电动车和混合动力车等新能源汽车中，由于工作电压通常比传统汽车高得多，因此高边开关技术显得尤为关键。 发表于：12/11/2023 汽车多模态交互研究 佐思汽研发布《2023年中国汽车多模态交互发展研究报告》，主要梳理了主流座舱交互方式、2023年上市的重点车型交互方式应用、供应商座舱交互方案，以及多模交互融合趋势。 发表于：12/11/2023 晶湛半导体完成数亿元C+轮融资 本轮增资由尚颀资本及上汽集团战略直投基金、蔚来资本联合领投，汇誉投资、新尚资本、联行资产、合肥建投资本、米哈游、京铭资本等机构跟投，老股东安徽和壮继续加码。融资所得资金计划用于产能扩充、进一步加大在新产品和新技术领域的科技创新研发，提升产品多样性与丰富度。 发表于：12/11/2023 2024年中国汽车电子市场规模 受到新能源汽车产销两旺的影响，汽车电子化程度持续提升，汽车电子将迎来长景气周期，行业将迎来一次全产业链级别的大发展机遇。 发表于：12/11/2023 特斯拉Dojo 超算项目负责人辞职 Dojo 是特斯拉自己的定制超级计算机平台，用于人工智能机器学习，帮助训练其自动驾驶的视觉技术等。报道称，Dojo 采用了由 Ganesh、Peter 和其他一些硅行业“大佬”设计的定制 D1 芯片。 发表于：12/11/2023 2023年中国汽车电子行业市场前景及投资研究报告 随着宏观经济复苏以及去库存进展，2023年电子行业将逐步触底回升。同时，新能源市场持续渗透,国产半导体积极布局汽车等市场，汽车电子商业化进程有望提速。 发表于：12/8/2023 Microchip推出压接式端子电源模块SP1F和SP3F实现自动化安装 电动汽车、可持续发展和数据中心市场需要便于大批量制造的产品。为了更好地实现安装过程的自动化，行业通常会使用压接式端子（press-fit terminal），因为它们提供了将电源模块安装于印刷电路板的免焊接解决方案。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出适配压接式端子的SP1F和SP3F电源模块产品组合，以支持大批量应用。 发表于：12/8/2023 半导体基础之半导体器件分类 从半导体销售份额看，集成电路作为半导体产业中最大的消费领域，长期占半导体总销售份额 80%以上。由于集成电路在半导体产业市场规模占比极高，所以很多人对半导体器件和集成电路之间的概念并没有分得这么清楚。其实半导体产品的分类方式有很多，我们可以从以下几个方面进行分类。 发表于：12/6/2023 美国出台新规：使用中国电池的美国电动汽车将不享受免税 根据新规，从 2024 年起，符合免税条件的美国清洁汽车不能包含由“受关注外国实体”（FEOC）所制造或组装的电池组件。此外，2025 年后，合规的车辆也不能含有由此类实体提取、加工或回收的关键矿物镍和锂等。报道称，这项新规针对的是中国、俄罗斯和伊朗等国家的公司。若一家公司或集团在这些国家中注册成立，或者其国有部分达到 25% 的门槛时，将被视为“受关注外国实体”（FEOC）。 发表于：12/5/2023 贸泽电子开售适合汽车与工业应用的 LAN8650和LAN8651单对以太网交换机 2023年11月27日 – 专注于引入新品的全球半导体和电子元器件授权代理商贸泽电子 （Mouser Electronics） 即日起开售Microchip Technology LAN8650和LAN8651工业级单对以太网交换机。LAN865x系列让设计人员能将未内置以太网媒体访问控制 （MAC） 的8位、16位和32位微控制器连接至10BASE-T1S单对以太网 （SPE），使低速设备也能连接到标准以太网，进而简化汽车和工业应用对专用通信系统的需求。 发表于：12/2/2023 设计支持宽输入电压和电池电压范围的应用 对于工程师来说，当不同的工程有不同的电池充电需求时，设计使用可充电电池并为消费者提供出色充电体验的应用可能具有挑战性。如果对每个应用使用专用的电池充电器，会增加设计时间，因为您必须重新设计、调试和重新鉴定每个新电路。 发表于：12/2/2023 从 L1~L5 自动驾驶芯片发生了哪些变化？ 在 2022 年之前，全球汽车产业链上的企业对目标场景并没有那么清晰，所以总希望通过算力抬升来实现硬件冗余，而今天当自动驾驶往高阶发展，从 L2 开始逼近 L3，甚至再往上走，技术和产品批量落地面临的最大挑战是需求侧的承受能力，这正在倒逼车厂进行新一轮的成本管控下的系统优化。通过实践证明，这两年 L2、L2+级别的自动驾驶将成为车厂标配，这一趋势已形成行业共识。 发表于：12/1/2023 «…79808182838485868788…»
