3月5日UBS瑞银拆解了MEB的ID3以后（UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown），大众的动力电池部门的Dr. Holger Manz专门分享了一个演讲材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。

　　01、大众下一代MEB平台的特点

　　由于MEB的延迟发布，MEB第一代产品迭代完以后，大众很早就开始了MEB2的开发，就MEB2的需求，大众做了以下的概述

　　备注：从这份材料来看，大众的下一代电池系统基本定型了，在原有的基础上做了一些调整，没有特别大的变化

　　1）市场需求：主要包括中国的能量密度的需求；中国热失控实验的能力，可维修特性（模块电压要设计小于60V），还有向前兼容的能力，要兼容之前的需求。

　　2）技术需求：可扩展性（不同的电量梯度）、四驱和两驱的能力，设计的轻量化，便于组装，集成化冷却的方案，最重要的还是兼容不同的电芯形式。

　　图1 下一代MEB电池的需求

　　在下一代的方案中，是否能兼容不同类型的电芯也是重要的考虑目标。

　　图2 大众的方壳和软包兼容的方案

　　其实非常重要的一个点，是大众把电池组装的工作作为自己的核心竞争力，也就是如下的电池模组的组装工厂和电池壳体Housing的整合。这个工厂主体的规模是288米*155米，主要是做壳体和模组组装。

　　图3 大众第一次展示的电池组装的产线概览

　　这里主要包括壳体上线、模组上线、模组组装、控制单元组装、线上测试、上盖组装、下保护板和下线测试。

　　图4 大众电池组装产线示意图

　　从德国这边的思路来看，不管是MEB还是PPE，都是以我为主在定义一个广泛使用的标准化电池。因为有着上面工厂的限制，不管是如目前由Pack企业所主导的CTP方案，还是过渡到特斯拉整合电芯到底盘的设计方案，对于车企构建电动汽车工厂，围绕模组构建的生产方式产生了非常大的影响。其实之前590模组对于中国的电动汽车平台产生了非常深远的影响，只不过变成大家都用的形式之后，可以提高和尝试的地方也变得多起来了。

　　图5 展望下一代电池系统

　　小结：其实从这份材料里面，我们还是能看到目前电池系统的发展潜力，在取消能量密度提升的努力以后，大家围绕着成本下降和简化工艺的方向走。随着大部分电池系统在60-80kwh分布，特别是电池企业把产能扩充以后，后面再定义电芯尺寸和系统结构的空间比较小，下个阶段系统层面技术进步空间是有限的。