11月22日，记者从“第十届北京国际充电站(桩)技术设备展览会和2017北京国际储能技术与应用展览会”上获悉，“光储充”技术受到越来越多充电桩产业链企业关注。随着新技术的运用，充电桩的充电速度和充电设施利用得到极大提高。但是，行业经营情况堪忧，需探索更多的盈利模式。

　　成本过高是瓶颈

　　《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》近日出台，将加快“光伏+储能+电动汽车充电”模式的发展。

　　国内首座“光储充”一体化电动汽车充电站近日在上海松江区建成投运。该充电站由国家电网公司投资建设，集成了光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩充电等先进技术。据统计，“光储充”一体化充电站运行一个多月来，累计售电量达12000余千瓦时。其中，光伏发电量2300千瓦时左右，约占总售电量的20%。

　　进入“光储充”领域的企业不在少数。健网科技今年推出了自主研发和设计的新型光储充一体化解决方案——V2G系列等产品和技术。深圳市永联科技股份有限公司(简称“深圳永联”)整合“光储充”资源，在运维管理方面开发了相应产品。

　　不过，储能成本过高，是“光储充”一体化发展面临的落地难题。深圳永联副总经理杨惠坤对中国证券报记者表示，目前光伏+电动汽车电池充电项目已经落地，但一直没有把储能加入其中，根本原因在于储能成本过高。无论是新的锂电池储能，还是动力电池的阶梯次利用，所增加的成本都让企业难以承受。

　　“由于储能成本过高，相应的产业激励政策很重要。在海外储能应用主流市场，虽然电价相对较高，但对储能产业有补贴政策，助推了当地储能行业发展。”业内专家表示。

　　助力行业升级

　　数据显示，截至2017年10月，国内公共充电桩总数达19.5万个，私人充电桩达18.8万个。业内人士表示，随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台，充电服务市场将迎来新一轮爆发。

　　在本届展会上，鲁能智能、华商三优、法国IES、英飞源、科林电气、中兴通讯、科陆电子、科士达、鼎充新能源、永联科技、四维图新(002405,股吧)等近百家企业亮相，展出了充电桩、充电模块、储能电池、光储充一体化解决方案等新产品和新技术。

　　随着新能源汽车市场的快速发展，提高充电速度和充电设施利用率成为市场关注的焦点。

　　充电模块作为充电桩的核心部件，其特性直接决定了充电桩的输出性能。英飞源在本次展会上推出了恒功率15kW和20kW系列充电模块。据了解，该系列模块具有恒功率、满载高效、低功耗等优势，能实现50v-750v超宽电压范围输出，大幅提高电动汽车的充电性能。

　　“为提高充电桩在不同电压下的充电功率，使用恒功率充电模块是大势所趋。一个750v的充电模块，如果不是恒功率输出，在电压400v时输出功率只有最大功率的67%。如果采用恒功率模块，60kW的充电桩在400v充电时，也能实现60kW的输出，对于提高充电设施利用率具有重要作用。”英飞源总经理朱春辉对中国证券报记者表示。

　　IES推出24kW壁挂式直流桩Wall box和50kW落地式直流桩Keywatt60两款新产品。其中，Wall box是面向全球市场符合多标准的一款快充设备，具有体积小、效率高、成本低等优势。“两款产品均采用了IES研发的KeyWatt技术核心模块，待机功耗低于20W，充电效率高达94%。同时采用特殊散热工艺，隔断空气污染，无需滤网，有利于持续高效快充。”IES中国总经理赵顺表示。

　　探索盈利模式

　　不过，充电桩运营企业投入大，成本回收慢等问题，让企业苦不堪言。

　　深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉对记者表示，之前为了补贴，许多企业四处乱建充电桩，导致运营困难。行业要健康持续发展，依靠补贴非长久之计。充电桩运营企业应该桩随车走，车随货走，瞄准公交场站和大型的货运物流基地。这些地区的充电桩利用率高，容易收回成本。

　　中国汽车技术研究中心情报所领域专家左培文表示，从国外的经验看，先进入公共领域再进入私人领域是比较好的发展模式。比如美国的Charge Point，目前占50%的份额。其在公共充电桩领域份额很高后，才进入私人充电桩领域。

　　“目前，充电桩运营企业盈利主要依靠充电费、充电服务费以及补贴。长远看，应该向新能源汽车租赁、车桩网一体化互动的服务发展。”左培文认为。