与燃油汽车相比，电动汽车最为用户所关注的就是续航里程及电气安全性。如果发生自燃事故，不管具体原因如何，都会引起电动车用户及潜在用户对于电动汽车安全性的疑虑。所以，对于芯片厂商来说，面向混动/电动汽车领域的应用方案，安全性无疑是方案能否为用户接受的前提和关键。

        日前，德州仪器（TI）中国区汽车业务总经理张磊和德州仪器（TI）中国区汽车电子技术应用经理师英介绍了TI在混动/电动汽车领域的多项新产品及应用方案，为车辆电气化中的系统可靠性带来更大保障。

德州仪器（TI）中国区汽车业务总经理张磊

德州仪器（TI）中国区汽车电子技术应用经理师英

基于BQ79606-Q1的电池管理系统

        电池管理系统BMS（Battery Management System）是电动汽车厂商的重要核心技术之一，也是厂商竞争力差异化的重要体现。TI新推出了用于混动/电动汽车管理系统的参考设计。

        TI新推出的电池管理系统（BMS）参考设计可扩展至6节至96节串联系列电池监测电路，采用先进的BQ79606-Q1高精度电池监视器，可监测温度、电流和电压水平，从而有助于最大程度地延长电池寿命和行驶里程。该方案以菊花链结构配置实现电池监测，为3S至300S 12V和48V锂离子电池组提供高精度和可靠的系统设计。

        此外，BQ79606-Q1监视器还具有安全状态通信功能，可帮助系统设计人员满足汽车安全完整性等级D（ASIL-D）的要求，这是ISO26262道路车辆标准定义的最高功能安全指标。

TMP235-Q1：用于电动汽车的高精度温度传感器

        电动汽车的牵引逆变器和电池需要转换过滤大量的电力，产生的高温可能会损坏成本高昂且敏感的传动系统元件。优异的系统热管理功能不仅对车辆的性能至关重要，同时也能保护驾驶员和乘客。

        为了避免48V起动发电机过热，TI近日推出了TMP235-Q1精密模拟输出温度传感器。该器件器件静态电流仅9μA，在-40°C至150°C温度范围内典型精度为±0.5°C，可帮助系统响应温度变化，并降低油门或启动水冷。

先进的保护功能，无需牺牲牵引逆变器系统的空间

       TI近日发布了新型的集成传感功能的IGBT和SiC隔离式栅极驱动器UCC21710-Q1和UCC21732-Q1，可帮助设计人员打造出占用空间更小、更高效的牵引逆变器设计。这两款产品是首例集成了绝缘栅双极晶体管（IGBT）和碳化硅（SiC）FET传感功能的隔离式栅极驱动器，可在高达1.5 KVRMS的应用中实现更高的系统可靠性。它们还可以提供快速检测，以防止发生过流现象，同时确保系统安全关闭。

        为了实现直接由汽车的12V电池为新型IGBT/SiC栅极驱动器供电，TI推出了一种新型紧凑型偏置电源功率级IGBT/SiC栅极驱动器参考设计，包括反极性保护、电瞬态钳位以及过压和欠压保护电路。该紧凑型设计包括新型LM5180-Q1，这是一款100V，1A同步降压转换器，提供极低的10μA典型待机静态电流。

        张磊介绍道，在新能源汽车和动力汽车领域上，TI所提供的芯片方案想达到的最终目标，是使得整个新能源汽车变得更加有效率，更加节能和安全。