引言：上个周，日本的 CHAdeMO 协会（日本电动汽车快速充电器协会）和中国电力企业联合会共同发布了 CHAdeMO 快充标准的新版本 CHAdeMO 3.0。这个充电接口在日本推动下还是比较顺利的，涉及到国内存在两种意见，从充电设施的角度希望统一往更好的改进版本的方向走，提供 Adapter 转换器给原有的充电接口；而车端这边则希望在原有的接口上面进行调整优化，不过从未来的发展来看，还是往前走一步的可能性大一些。

01 CHAdeMO3.0 的标准

Chaoji 充电接口和快充方面的技术合作，是在中日两国主导的新的快充标准上进行合作基础上，按照当前的发展趋势未来在部分东南亚国家、印度和韩国，都可能往这个方向发展。在相当长的一段时间里面，日本的电动汽车的充电都是限制在 ChadeMO 的较低充电功率之下的，这次一下子实现了一个很大的阶跃。CHAdeMO 3.0 标准的充电器的体积更小，电缆也会缩小，但是由于设计的优化车辆的充电功率能够超过 500kW（最大电流 600A）。

图 1 ChadeMO3.0 的进度 

2020 年，在 ChadeMO 和 GB/T 层面同时对测试标准进行讨论和实施，从时间点来看，可能日本这边实际进度会稍快一些，预期 2021 年将会是标准实施的一个关键点。 

图 2 Chaoji 充电标准在中日两国之间的讨论和合作

从物理实体来看，未来将会出现充电桩模块先行一步支持高功率和高电压的充电，然后在充电模块和充电线缆部分实现一桩多头的处理。Chaoji 的采用，需要硬件接口、硬件导引电路、软件协议和接口和线缆液冷技术来支持。 

图 3 Chaoji 接口的预期部署 

02 技术部分的披露

在技术部分涉及的内容比较多，下图把几个部分分成接口 / 转接头设计、系统安全和通信&前向兼容设计，这个标准需要把之前大量部署的充电桩和几百万纯电车辆继续使用考虑进去，工作量是比较大的。SWG1 和 SWG3 都是倪峰兄在领导，真是一路走过来不容易，等功成阶段也是未来中国在整个直流充电这个领域往全球输出技术、标准和产品的新阶段。新基建继续砸一波直流充电桩，未来 10-20 年这个领域真的可以期待一下。 

图 4 主要的技术主题

1） 连接的尺寸和强度设计 和之前的 Chademo2.0 和 CCS 相比，这个充电接口设计上留了足够的间隔距离，进一步考虑实际的插头就是给甩来甩去的（操作者是自助操作并不会轻拿轻放），在结构强度做了很多的考虑。这里主要是平衡 CCS 由于交流和直流一体化所占用的空间问题，目前看下来随着大容量的纯电动车辆为了布线方便开始把交流和直流分开，这种设计模式占据了优势。 

图 5 充电接口的设计 

2） 充电转接器 目前中国各个层面对从 GBT 现有的标准往 chaoji 转换，是存在很大的意见的，其实目前的接口是非常仓促出来的，先天不足娘胎里带着毛病。所以未来转换势必触动了很多的东西，所以转接头的设计非常重要。 

图 6 充电转接口也是主要参考 tesla 的一些经验来的

小结：今天先写到这里，明日把充电兼容性相关的导引电路和 chaoji 的 CAN 通信方面的修订做一些梳理，供给位读者参考。