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　　近年来随着智能汽车行业的火热，国内车载系统市场也迎来了快速发展。车载系统凭借其在语音互动、导航路线规划、影音娱乐等多方面的广泛应用，为人们日常生活带来了诸多便利。

　　随着 AI、5G 通信技术的发展，车载系统类产品的功能，也越来越多样化。比如，目前市场中的车载系统产品，已经具有防撞预警、车道偏离警示系统、胎压监测装置等诸多新功能。而这些技术应用的进步，又推动了整个车载市场的发展，看到商机的手机厂商们纷纷在市场发力，向早先入局的互联网企业发起挑战。 互联网巨头先发制人 国内车载系统市场中，互联网企业是最先展开布局的一批。早在 2014 年 4 月，百度就发布了其智能互联车载系统 CarNet，阿里、腾讯也相继发布了自家的车载系统产品。

　　经过多次战略升级后，百度车载产品升级为 CarLife+系统，这款系统不仅接入了 QQ 音乐、网易云音乐、喜马拉雅 FM 等娱乐资源，还能为用户提供地图导航、电话、辅助驾驶等系统服务；腾讯的 All in Car 车载系统，则是将汽车作为新型媒介终端，融入影音、视频、IP 等服务体系，能为用户提供智能语音、场景服务、内容、社交、运营增值等多项服务。

　　阿里在车载系统领域的布局，则是以 AliOS 为核心，将高德地图的定位功能，和阿里的电商、支付、文娱领域的生态融入其中，为用户提供多样化的便捷服务。比如，阿里和壳牌等汽车服务公司合作推出的车载系统，就能为用户提供智慧加油、停车等线上支付服务。 经过多年的积累后，率先在车载系统领域展开布局的 BAT，已经进入拓展市场的阶段。比如，阿里、腾讯分别通过和奥迪、现代汽车等车企的合作，来为其进一步打开市场做准备。

　　从 BAT 的布局来看，三家对车载 OS 的研发都非常重视。而在 BAT 争相入场的背后，与车载系统能够提供多样化的商业价值不无关系。首先，车载 OS 在技术的推动下，其市场规模在不断扩大，这为 BAT 拓展新的营收渠道提供了可能。据麦肯锡调查数据显示，2025 年全球智能汽车市场规模将突破 1.9 万亿美元，其中 60%的商业价值源于软件。 其次，汽车作为重要的交通工具，有较强的增值服务价值。比如汽车的娱乐、导航、加油等服务，都为 BAT 拓展新的商业模式带来了新机会。

　　手机厂商后发力 在互联网企业如火如荼拓展市场的同时，国内手机厂商也开始向车载系统领域进发。今年 4 月华为宣布，其 HiCar 车载 OS 已经进入了最后调试阶段，vivo 也在 11 月发布了自家的车载系统 Jovi，小米也与奔驰合作推出自家的车载 OS。

　　从车载 OS 产品的应用功能来看，华为的 HiCar 系统不仅融入了酷狗、百度地图、喜马拉雅等多款服务应用产品，还加入了智能手机、智能手表、手环、音箱等 AIOT 产品的联动功能，能为用户提供多终端车机无感连接、车内一键远程控制家居等服务。 vivo 发布的 Jovi 车载系统，则可以通过 Jovi 语音助手进行电话接听、语音导航、听歌、控制 IOT 设备操作，同时这个车载系统还可以显示用户来电、微信等重要信息；在该领域布局稍晚的小米，也正在研发具有智能家居交互功能的车载系统。 和 BAT 相比，小米、华为、vivo 在车载系统领域的布局，更注重 AIOT 生态的联动功能，这从三家车载 OS 产品的功能就可以看出。

　　比如华为、vivo 的车载 OS 产品，都支持和智能手机联动功能，而这正是手机厂商进入市场的优势所在。 作为智能家居重要的切入口，智能手机有着高频次使用的入口优势，这种优势能为手机厂商在车载系统领域的布局提供助力。在这种优势的支持下，手机厂商在国内车载系统市场，自然拥有不低的竞争力。 另外，车载 OS 的 AIOT 生态价值对手机厂商同样意义重大。比如车载 OS 的联动功能，对手机厂商进一步打开智能音箱、智能耳机等产品市场大有助益。 各有侧重 对于车载 OS 领域的布局，手机厂商重在拓展 AIOT 生态，互联网企业则注重扩大自家的商业生态，这显示出两类企业在车载系统市场布局上的不同。

　　首先，在生态方面，互联网企业是借助车载系统，逐步拓展其支付、娱乐、定位等商业化服务，其意在拓展新商业模式；而手机厂商则是以车载 OS 的联动功能为核心，打开 AIOT 生态，以带动周边产品的销量。 其次，在服务功能方面，手机厂商、BAT 推出的车载系统产品，都具有语音服务、影音、定位等服务功能；但 BAT 的产品更侧重于智慧加油、影音等生活服务功能，而手机厂商则主打手机联动解锁、远程控制等功能，为用户提供更好的体验。

　　最后，在战略意义方面，两个领域的企业也有着不小的差异。对 BAT 来说，入局车载系统领域，是将自身生态融入其中，从而为老业务带来新的活力；而手机厂商的布局，更多的是扩展 AIOT 生态的边界，车载 OS 则是其打开 AIOT 大门的另一把钥匙。 随着国内互联网市场日益成熟，BAT 更难找到新的增长点，潜力无限的车载系统对互联网企业的战略意义不言而喻，因此能够将自身商业生态融入蓬勃发展的汽车 OS 市场，对 BAT 而言就显得尤为重要。而对手机厂商而言，车载 OS 虽然是 AIOT 生态重要的切入口，但手机厂商仍有更多其它的选择。

　　车载 OS 未来将何去何从？ 随着手机厂商在车载 OS 市场频频发力，有着先发优势的互联网企业也将面临新的挑战。比如，和手机厂商相比，BAT 在车载 OS 领域有多年的市场积累、服务生态等方面的优势，手机厂商则有着 AIOT 生态联动的优势，能为用户带来更好的服务体验。

　　从这个角度来看，两类企业的优势明显不同。 而对用户而言，智能手机和车载 OS 的联动功能、娱乐、生活服务等功能，都能为其带来多方面的便利，因而同时具有这些功能的车载 OS 产品，更受用户欢迎。于是，扩展各自的车载 OS 产品的服务边界，就成了互联网厂商、手机厂商新的发力方向。 比如，腾讯在最新升级的 All in Car 系统中，增添了多模人机交互、自动唤醒等新服务功能，而华为也跟酷狗、云听等 APP 提供商合作，扩展自家产品的娱乐服务。以此来看，未来这两个领域的企业，难免在拓展产品边界过程中产生摩擦。

　　不过，近期 vivo 和百度的强强联合，给想要扩大服务边界的企业提供了新的解决思路，即两类企业之间不止是存在业务的竞争，还存在合作的可能性。 从行业整体来看，无论这两类企业接下来，以怎样的方式拓展市场，这种竞争、合作共存的市场氛围，都会对推动行业及市场的健康发展产生积极影响。