10月12日消息，投行高盛 （Goldman Sachs） 最新发布的研究报告预测称，2026年电动汽车所需的动力电池的成本将平均降至每千瓦时 80 美元。

数据显示，动力电池的平均价格已经从 2022 年的每千瓦时 （kWh） 153 美元下降到 2023 年的 149 美元，预计到 2024 年底将降至 111 美元。预计到 2026 年，电池平均价格可能会降至 80 美元/千瓦时，这将使电池电动汽车在无补贴的基础上实现与汽油车持平的拥有成本。

高盛研究公司亚太自然资源和清洁能源研究联合负责人 Nikhil Bhandari 表示，价格的持续下降，有两个主要驱动因素：“我们看到已经推出的多种新电池产品具有约 30% 的能量密度提升和更低的成本。第二个驱动因素是电池所需的相关金属价格的持续低迷，这包括锂和钴。电池成本的近 60% 来自金属。当我们谈论从 2023 年一直到 2030 年的电池时，大约 40% 以上的下降仅来自商品成本的降低。”

创新与电池的结构有关，电池变得越来越大，消除了模块，直接进入电池到电池组架构，这样可以节省空间并降低成本。

“在未来，固态电池可能会真正改变游戏规则，因为这项技术可以更实质性地提高能量密度，并且由于没有易燃液体电解质，因此稍微安全一些，”Nikhil Bhandari 说：“我们假设像固态电池这样的新型电池将与钠离子电池一起占据大约 5-10% 的市场份额，但目前并没有发生。固态最初被预计应该到现在就已经问世，但由于从实验室规模转向大规模生产的挑战，它已被推迟到2030年代的后期。”

因此，高盛上调了对磷酸铁锂（LFP）电池的预期，预计到 2025 年，其市场份额将从 41% 增加到 45%，而先进镍电池将继续在更高的能源竞争中占据主导地位。

LFP电池以其较低的复杂性和生产成本著称，且不依赖于镍钴锰（NCM）电池中使用的昂贵且稀缺的钴元素。因此成本可以做到更低。

目前全球有五家公司控制着近80%的市场份额，每家公司都在这个行业已经有二十多年的历史，在过去的三到五年里，他们的研发支出增加得更加积极。

“鉴于我们仍然预计电池价格会迅速下跌，并假设油价环境仍然相对高，我们相信，在美国等市场，总拥有成本平价仍将从 2026 年开始出现大幅降低。我们认为，仅从经济学的角度来看，2026 年的需求将强劲反弹。我们相信 2026 年将在很大程度上开始消费者主导的采用阶段。”

不过，通用汽车电池副总裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty在投资者活动中表示，通用汽车将转向采用LFP电池技术，预计此举将使电动汽车的成本降低高达6000美元。Kurt Kelty认为从2023年到2024年，通用汽车的LFP电池成本将平均降低到每千瓦时60美元/千瓦时，并在2025年通过采用LFP电池技术进一步降低至30美元/千瓦时。