头条 使用有安全保障的闪存存储构建安全的汽车系统 在现代汽车嵌入式系统中，高度安全的数据存储是必不可少的，尤其是在面对日益高明的网络攻击时。本文将介绍设计师正确使用闪存的步骤。 最新设计资源 运放参数的详细解释和分析19—全功率带宽(FPBW)[模拟设计][其他] 因此这里要引入一个重参数，重要程度堪比增益带宽积。那就是运放的全功率带宽。虽然只是一个数学推导。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析18—压摆率(SR)[模拟设计][其他] 我始终觉得运放的压摆率（SR）是与运放的增益带宽积GBW同等重要的一个参数。但它却常常被人们所忽略。说它重要的原因是运入的增益带宽积GBW是在小信号条件下测试的。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析17—从开环增益曲线谈到运放稳定性[模拟设计][其他] 接part16还是先从开环增益曲线谈起，开环境曲线为什么在低频时为什么会有一个拐点呢？这个拐点就是运放的主极点。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析16—增益带宽积（GBW）[模拟设计][其他] 对于运放的增益带宽积，大家再熟悉不过了，这也是我在大学初学运放时，记忆深刻的唯数不多的几个参数之一。还是想写篇贴子对这个参数深刨根一下，（赵大叔小品“往祖坟上刨”）。对于单极点响应，开环增益以6dEETOPTI社区 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析15—开环增益Aol[模拟设计][其他] 理想运放的开环增益Aol是无穷大的。这是我们在模电课本上学到的运放的一条基本知识。但现实总是残酷的，残酷到所有的运放的开环增益都不是无穷大，它是一个有限值。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析14—轨至轨输入_TI的领先技术[模拟设计][其他] Part13中讲到了常用的轨至轨运放是采用NMOS与PMOS差分输入级相并联的方法。这一方法巧妙的解决了输入信号达不到两个电源轨的问题。在当今轨至轨输入的运放中得到广泛的应用。 发表于：2013/7/4 运算参数的详细解释和分析13—轨至轨输入（rail to rail input）[模拟设计][其他] 随着单电源运放的广泛的运用，运放的轨至轨输入（railtorailinput）成为一个时髦的词。现在大部分低电压单电源供电的运放都是轨至轨输入的。 发表于：2013/7/4 运算参数的详细解释和分析12—输入电容Cin的测量[模拟设计][其他] 通常情况下我们可以在运放的datasheet中得到运放的输入电容Ccm和Cdif。这些值通常是典型值。 发表于：2013/7/4 运算参数的详细解释和分析11—输入阻抗和输入电容[模拟设计][其他] 下图形象的说明了运放的输入端阻抗的特性。主要有两个参数，输入阻抗和输入电容。对于电压反馈型运入，输入阻抗主要由输入级的决定，一般BJT输入级的运放。的共模输入阻抗会大于40MΩ。 发表于：2013/7/4 运算参数的详细解释和分析10— 放大电路直流误差（DC error）的影响因素[模拟设计][其他] 让我们再来认真看一下上一小节中提到的公式：下面我们一项一项的来看看他们吧。（1）Vos,输入失调电压，大家都熟，不多废话。 发表于：2013/7/4 运算参数的详细解释和分析9—放大电路直流误差（DC error）[模拟设计][其他] 在本系列主题的part1-part8中详细分析了运放的主要直流参数。我们分析它们的原因就是，它们会给我们的电路引入直流误差。本贴的主要目的是把影响运放直流误差的原因都找出来，并且说明了它是怎样影响的。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析8—共模抑制比CMRR的影响[模拟设计][其他] 上一小节简单介绍了，共模抑制比的定义，以及引起它的原因。下面就介绍一下，它的影响。本系列贴子的目的是说清楚运放参数的定义，分析引起这个问题的原因，介绍明白这个参数对电路的影响。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析7—共模抑制比CMRR[模拟设计][其他] 运放的共模拟制比，是常被大家关注的一个运放参数，尤其是在差分放大器和仪表放大器中。但这一小节只讨论运放的共模抑制比，以及CMRR带来给运放的误差。关于差分放大器和仪表放大器，以后另文讨论。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析-part6，电源抑制比AC-PSRR[模拟设计][其他] 上面一节讨论的是直流DC电源抑制比。实际的应用电路中，运放的电源电压可能是不变的。下面就来分析另一个关键的参数，运放交流电源抑制比AC-PSRR。 发表于：2013/7/4 运放参数的详细解释和分析5—电源抑制比DC-PSRR[模拟设计][其他] 这一小节谈谈运放的电源抑制比。在理想运放中，运放的特性不会随电源电压的变化而变化。当然，分析理想运放时，我们使用的电源，也会被假设成理想电源。 发表于：2013/7/4 <…823824825826827828829830831832…>
