在今年年初，德国和法国两国交通部决定在连接双方的跨境公路上开放一处特定区域，主要是为供自动驾驶车辆进行测试，但是没想到半年后，美国与加拿大先让自动驾驶汽车进行跨国测试成了现实。

　　无人驾驶汽车跨境测试以考察在美国与加拿大两国不同的交通法规环境，以及行程中的隧道、桥梁等复杂路况下，无人车自动驾驶技术的性能，这也是无人驾驶汽车首次跨境测试。

　　在进行跨境测试时，两辆无人车会从美国密歇根州东南部出发，穿过底特律-温莎隧道跨境进入加拿大温莎市，再一路向北行驶至安大略省萨尼亚市，穿过连接加拿大和美国两国的蓝水大桥，抵达美国特拉弗斯城，全程近500公里。

　　在正式的跨国界测试行程中，会有司机全程跟随监管，但大部分情况下会采取自主驾驶模式，真正实现“无人”驾驶，这期间很考验各种不同类型传感器之间的融合、协同作用。例如，当车辆行驶通过水下的混凝土结构的底特律-温莎隧道时，需要车上的多个摄像头、雷达和激光雷达传感器共同作用，为无人车捕捉路况，准确感知周边的环境信息，方能实现安全的自动驾驶。

　　除此之外，不同地区的法规和政府政策，也是决定无人车能否顺利走出实验室、走上开放性道路的决定性因素。像本次测试中，美国和加拿大的路标指示牌和限速规则都不尽相同，因此在不同交通规则之间的转换对于自动驾驶汽车来说是一个艰难的过渡，这就需要参与的车辆有相当成熟的技术作为支撑。

　　另外，则是来自政府的许可。幸运的是由于双方政府都致力于进一步推动汽车互联和自动驾驶技术的测试和部署，使得这次测试能事先得到美国密歇根州交通部（MDOT）及加拿大安大略省交通部（MTO）的支持，从而顺利开展测试。

　　当前，我国无人驾驶领域立法还完全没有动静。7月初，百度董事长李彦宏亲自乘坐百度开发的无人驾驶汽车上路，就引起了巨大的争议。我国道路交通安全法明确规定，驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证。这也就意味着，驾驶人应为自然人。按照这一规定，无人驾驶车上路确实违法。无人驾驶测试车辆在路权和监管层面目前均存在漏洞与缺位。而事件中的当事人，身为第十二届全国政协委员的李彦宏，其在2016年全国政协会议上的提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。他在提案中建议，我国应尽快组织开展关于无人车牌照发放、行驶规定、事故认责等方面的研究，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。