在世界智能网联汽车大会上，马化腾表示腾讯正在研发车载微信，同时也包括了小程序，但是为了保障安全暂时没有推出。实际上，随着越来越多的人生活在网络上，用户对车载微信的需求也在增加。不仅有车企询问腾讯车载微信的落地情况，甚至还有的利用网页微信接口自制车载微信，这当然难以保障行车的安全性。

　　其实车载微信的研发对于腾讯来说，并不只是满足用户更多使用场景的需要，更有望承担腾讯在单车智能和车联网战略上的重要环节。在市场上斑马系统、百度的DuerOS等车载系统已经不断扩张的情况下，车载微信是要为人作嫁，还是给自己打开市场，想必腾讯也自有判断。但是凭腾讯车联目前的发展状态，车载微信要怎样才能帮助腾讯抢占车联网的入口？

　　保障安全是第一要务，车载微信难免工具化

　　车载微信这个概念，本身就意味着用户在行车场景使用社交通信服务。按照普通人对现实情况的认知，这种行为是具有风险因素的。所以车载微信要推出，最重要的是保障安全问题，必须在确保安全的前提下，再来谈收发信息的功能。

　　车载微信的研发和腾讯车联网战略是有关系的，在高精地图、自动驾驶技术等方面有所落后的情况下，腾讯能抓住车联网的机会主要就集中在微信和腾讯音乐上面。

　　但是行车场景中，为了保持驾驶员的注意力集中，车载微信不能过多地打扰用户，尤其是不能频繁推送不重要的信息，甚至是需要驾驶员去操作的内容。这也就意味着微信导流的优势实际上不再明显，除非用户主动提出需求。

　　但是，当车载微信安装在百度或阿里系的车载系统上时，系统必然不会给予微信相应的权限，以便微信调用其他腾讯系的服务。这也就意味着，一个单纯的车载微信，难以把持车内生态的入口。腾讯也必然不会让车载微信作为一个工具应用集成到其他系统里。

　　这次，腾讯提出的是通过全语音交互收发消息，并且和车载硬件结合，必要的操作可以通过方向盘按键来完成。从这番表述可以推测，微信可能不仅仅是一个语音聊天的APP，还能够和系统硬件进行交互。这或许体现了车载微信的发展方向，也就是与车载系统融合。

　　用微信赋能车载系统，用系统把持车联网入口

　　我们对车内生态入口的要求肯定不只是一个通信工具，我们还希望它可以解决问题、调起更多的服务，包括对汽车硬件的控制等等。车载微信只是我们需求的功能的一部分，如果让它承担起其他的任务，那它实际上就变成了带有微信的车载OS。

　　1、车载系统才是真正的入口，争夺战已经开始

　　在现阶段，车载系统怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑马系统3.0为例，斑马通过去APP化，打造了一个“连贯场景”。用户不需要在APP间切换，AI会根据当前的场景作出相应的判断，达到串联起各项服务的目的。斑马3.0的这种模式更符合行车场景，与传统的车载系统相比，这种应该是发展趋势，也真正能成为车联网的流量入口。

　　为了抢占这个入口，抓住车载系统的竞争已经展开。斑马3.0预计将于2019年推送，不仅应用于上汽的车型，还向更多的合作车企敞开了大门。百度Apollo、DuerOS发力更早，也已经拉拢了大批的车企，在大众心中也树立了关于自动驾驶等技术的品牌认知。

　　2、利用微信和小程序，腾讯的车载系统也可以去APP化

　　腾讯虽然也有所发力，但是和百度、阿里的动作相比可能没那么惹人注目。至少现在的腾讯车联生态系统尚未摆脱APP化的窠臼，当然腾讯车联也在进化过程当中，车载微信的推出也将由腾讯车联来完成。可以想见，腾讯车联将来也会走上打通APP壁垒、实现服务串联的方向。

　　在打破APP壁垒方面，微信小程序实际上与之异曲同工。微信小程序接入了广泛的合作伙伴，使用统一的账号体系，相互之间可以跳转。微信结合小程序，再获得系统底层的控制能力，那么车载微信本身就是一个OS，当然也可能是将微信、小程序集成到腾讯车联的服务上。

　　此外腾讯需要的就是AI能力的提升了。这需要腾讯车联与微信的深度融合，也需要腾讯在云服务和AI技术上的继续突破。

　　在以上这些能够做好的前提下，车载微信可以成为腾讯车联推广普及的重要筹码。毕竟腾讯车联对微信的深度整合，使得微信只有搭载在腾讯的OS上才能发挥最大的能量，腾讯就可能凭此机会拿到车联网的入场券。

　　整合了微信和小程序的腾讯车联，可以凭借腾讯系的服务构建车内生态闭环，从而让这个系统成为车联网的入口，进而追赶百度和斑马的车载OS。

　　自动驾驶能提高车载微信的入口地位，车载OS仍会具有深远影响

　　自动驾驶的成熟，将会给这一切带来更大的变化。届时，驾驶员的注意力一定程度上可以解放出来，车载OS的意义会更加重要。

　　1、人车交互模式变化，微信也可以承担流量入口作用

　　自动驾驶成熟之后，尤其是L4到L5阶段，只需要人类驾驶员的少量干预甚至无须干预。达到这一阶段后，智慧交通对驾驶员的专注要求逐渐降低，驾驶员也就有精力去注意屏幕，接受更多的信息。

　　此时，车载微信的主动推送逐渐成熟，其作为入口的效应也会大大提升。当然，在车载系统已经能够把住入口的时候，车载微信承担多少流量已经不那么重要了。

　　2、车载OS地位仍然很高，可能影响巨头智慧交通格局

　　重要地位始终不变的还是车载OS，在车与车、车与环境的交互中，车载OS的硬实力才会被展示出来。自动驾驶时代车载OS的战略地位逐渐凸显，此时腾讯通过整合微信、小程序而完成的这一套车载OS占据的市场份额，也会对腾讯的车联网布局显示出重要的意义。

　　车载系统的份额上升不但能直接扩大腾讯系服务的应用范围，对其生态的壮大产生推动作用，还能掌握相应的话语权。因为到智慧交通时代，行车数据必然要打通，才能实现车路协同。

　　但是三分天下（甚至更多）的格局使行车数据处于割裂状态，每一家都有自己的标准。届时拟定通用标准时，为了效率必然要照顾份额更多的企业，这也就变相赋予了他们标准的制定权。因此，车载OS之争还会影响未来智慧交通布局的话语权，腾讯车联能取得多大的市场也会受到关注。

　　综上所述，我们其实可以发现，如果单论车载微信的话，其实它未必是一个多好的入口。相比之下，车载系统才是那扇合适的大门。如果微信和OS以完全融合的姿态出现，这时的车载系统或许就可以为腾讯拿下车联网的入场券，因此腾讯对其也比较重视。如果说单个的微信要有入口性质的话，那可能要在自动驾驶的环境下，届时车载OS对于BAT在智慧交通上的竞争也会产生更大的意义。