近日，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围的汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产，其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场，这种影响将会持续到明年！

　　芯片供应紧张，已经威胁到全球汽车产业供应链安全。中国汽车产业最先感受到紧张的气氛，已经有部分车企因为“缺芯”被迫停产。

　　最先传出生产受到影响消息的是中国销量最高的两家车企一汽-大众和上汽大众。记者从车企、零部件企业、汽车行业人士等不同信源处了解到，因为包括汽车芯片在内的电子元件等核心零部件的短缺，一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划，降低生产班次或者短期内暂停生产。

　　车企为何“缺芯”？

　　“各种系统零部件（都存在短缺），有发动机ECU，有转向EPS，也有底盘ESP的，不光是芯片，也有各种电子元件。”上述汽车零部件企业高层告诉记者。（中国半导体论坛：CSF211ic）简单来看，OEM（主机厂）生产中断的直接原因是部分核心汽车电子的短缺。而发动机控制系统（ECU）、车身电子稳定控制系统（EPS）等主要由Tier1（一级供应商）向车企提供，其中，博世和大陆占据着最主要的市场份额。ECU、ESP中所需要的芯片，则由Tier1从半导体芯片供应商处采购。

　　有汽车行业人士告诉记者，目前短缺的汽车芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制单元），MCU在传统燃油汽车电子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics公布的数据显示，2019年，全球车载MCU安装量超25亿。

　　多位行业内人士表示，汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面，中国汽车行业持续复苏，市场表现好于预测，汽车芯片需求的增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂产能吃紧，手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足，汽车芯片产能同样受限。

　　“现在一提芯片，大家都很敏感，联想到地缘政治和国家战略。但其实就是产能规划和市场预测的问题，主要是OEM（汽车主机厂）和Tier 1（一级供应商）的问题。”有汽车行业人士表示。影响是全球性的，只是中国汽车市场的表现优异，需求大幅增加而供给不足，问题率先暴露了出来。（中国半导体论坛：CSF211ic）当然，也有那些手握充足资源高枕无忧的车企，比如比亚迪。对于这次芯片短缺事件，比亚迪方面表示并不担忧，因为集团在新能源电池和芯片方面都有自己完整的产业链，不仅可以自给自足还有余量可以外供。

　　比亚迪2002年就进入半导体领域，最近正在谋划分拆上市，投行预估比亚迪半导体上市后的市值能达到300亿。

　　不过像比亚迪这样业务布局如此广泛的车企毕竟是少数，随着汽车行业进入智能电动化时代，车企们会越来越依赖电池、芯片供应商，这是无法改变的事实。