台积电的辉煌伴随着手机行业的兴起，然而随着手机行业逐渐从高峰坠落，台积电需要寻找新的发展机会，目前来看汽车芯片将会迅速兴起，而中国大陆在汽车芯片行业已开始进入百花齐放的阶段，台积电或许在汽车芯片市场难现辉煌。

在新能源汽车兴起之前，燃油车也有用芯片，不过燃油车所采用的芯片远比新能源汽车少，这是因为新能源汽车塞入了更多功能，新能源汽车引入了自动驾驶、互联网等功能，因此需要更多芯片，业界人士指出燃油车需要的芯片大约300－500颗，而新能源汽车需要的芯片高达2000颗以上。

近五年以来，新能源汽车的销量迅猛增长，从占汽车市场的比例1％到如今逼近20％，中国市场的新能源汽车销量占比更是在去年就已突破20％，导致汽车芯片的需求急剧增长，汽车芯片开始成为芯片行业的增长推动力。

相比起汽车芯片的兴起，手机芯片正逐渐衰落，近期全球两大手机芯片企业高通和联发科都预期今年手机销量将进一步下滑，联发科预期5G手机销量比预期降低8000万，因此高通和联发科都已缩减了订单。

如此环境下，汽车芯片对芯片制造行业来说尤为重要，在汽车芯片时代，中国大陆芯片企业则已逐渐建立了自己的地位，这对于台积电来说或许会是不太好的消息，因为包括台积电在内的中国台湾芯片行业缺乏汽车芯片设计企业。

中国大陆芯片在汽车芯片行业则逐渐站稳了脚跟。目前中国大陆已拥有近千家汽车芯片设计企业，这些汽车芯片覆盖了AI芯片、MCU、IGBT等诸多领域，可以满足国内汽车对多种芯片的需求。

地平线、华为、寒武纪的AI芯片都已应用于汽车行业；兆易创新、中颖电子、比亚迪等则开发出MCU芯片；至于IGBT芯片则有中车时代、比亚迪等。在这些企业当中，比亚迪应该是开发了最广泛的汽车芯片，可以充分满足比亚迪自身的需求，据称比亚迪已完全采用自家的IGBT芯片而无需再外购。

在这些汽车芯片企业中，不少汽车芯片企业同时拥有芯片设计和芯片制造，成为罕有的IDM芯片企业，这与手机芯片行业的手机芯片设计企业大多是fabless厂商有很大的不同，这样的汽车芯片企业自然也很少会需要芯片代工企业提供服务。

即使是fabless的汽车芯片企业，它们设计的芯片也大多可由中国大陆的芯片代工企业代工生产，因为汽车芯片与手机芯片不同，汽车芯片强调的是性能可靠、耐用，而中国大陆量产的14nm及其他成熟工艺恰恰具有这些优势，同时还能提供更低的成本，手机芯片则因为手机体积小而需要降低功耗、提高性能，所以手机芯片需要更先进的工艺。

国产汽车芯片的兴起也与中国大陆的新能源汽车发展迅猛分不开，中国大陆已连续多年成为全球最大的新能源汽车市场，庞大的市场为国产汽车芯片提供了沃土，本土化的汽车芯片企业还可以就近为汽车企业提供服务，定制芯片，促进了国产汽车芯片的发展。

或许正是中国大陆汽车芯片的兴起，台积电看到了这个市场的巨大机会，台积电有意在中国大陆扩张28nm工艺产能以为中国大陆的汽车芯片提供服务，然而台积电的态度或许将不利于它争夺迅猛发展的大陆汽车芯片订单，让它错失发展良机。

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