外媒报道，雷诺日产的一位经理 Francisco Carranza在Automotive News Europe Congress发言称，聆风电动汽车的电池寿命约为22年——比车辆本身的平均寿命还要长10年左右。

　　这是日产根据售出的40万聆风电动车产生的数据做出的统计和测算得出的结论。日产方面正在着手将电池回收进行二次利用。也就是说，很多车子本身已经不行了，但电池还可再战。

　　可以预料到，这一定让很多人难以置信，或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中，电动汽车的电池和2000元的电驴子用的是同样的电瓶，一两年就要换。

　　事实上，电动汽车的动力锂电池的寿命非常长，和普通的电动自行车完全是不同的东西。

　　首先，锂电池本身的循环寿命，保存年限就远远大于普通的铅酸电池。铅酸电池的设计最大寿命仅为300次左右，而且，随着时间推移，电池容量衰减也非常快。而锂电池的设计寿命为800-2000次，远长于铅酸电池。（至于锂电池的衰减速度，你可以找出一台10年前的老诺基亚或者长虹手机，充满电试一下，看电池能否再战）

　　其次，车规级的产品，标准要比数码产品的电池要求高太多。电芯等级更高不说，工程师在设计成组的时候还考虑到了各种因素，通过控制电池的SOC区间等方式让电池的寿命更长，而且车规级的电池温度控制也相当严格，要能过极为严格的测试认证方能获得装车许可。种种手段叠加，让电动汽车的电池寿命达到了很多人难以相信的水准：国家强制质保至少8年12万公里，不少车企主动延长至8年15万、20万公里甚至终身质保。

　　日产的电池寿命22年，其它的大厂也不会差，比如特斯拉、比亚迪的电动车，早期车型都已经运营了10年左右了，宝刀仍未老。谁再给你说电动汽车电池两三年就要换，不要辩论，最好的办法就是：嗤之以鼻。毕竟，你永远叫不醒一个装睡的人。